Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Symptom
Fehler 1: Falsch eingebaut
Das Ventil gibts bei Kedo. Manchmal ist der Gummi auch verhärtet -> Tausch
Das Öl fließt über die untere Leitung in den Motor zurück. Da können dann schon
etwas mehr als ein paar hundert ml zurücklaufen. Theoretisch verschließt die
Ölpumpe selbst diesen Weg, aber wenn das im Bucheli angegebene Axialspiel
zwischen Rotoren und Gehäuse (5/100 bis 8/100) stimmt, wird klar, warum die
Praxis anders aussieht.
Gefährlich für den Motor ist das nicht direkt. Klar, wenn das Rahmenrohr praktisch
leer ist, bekommt die Versorgungspumpe am Anfang zu wenig Öl, um direkt die
Schmierstellen versorgen zu können.
Aber unabhängig vom Rückschlagventil kann die Ölleitung vom Zylinderkopf sowieso
immer über's Pleuellager leerlaufen, d.h. Kipphebel und Nockenwelle müssen nach
dem Start eine Weile vom Rest-Öl im Kopf leben.
Kugelventil
Also nochmal die zwei möglichen Fehler und Gefahren beim Kugelventil:
Nach dem Abstellen des Motors verschwindet das Motoröl relativ rasch aus dem
Öltank in Richtung Ölwanne. Der korrekte Ölstand kann nur sofort nach dem
Abstellen gemessen werden - ein paar Minuten später ist es schon weniger
geworden.
Gefahr Von FPG: Um den ölstand korrekt messen zu können, muss der motor ein bis zwei
minuten gelaufen sein.... dann sofort messen, wobei das moped auf ebener Fläche
senkrecht auf beiden rädern stehen muss... nix seitenständer oder hauptständer....
Wird das nicht beherzigt, und man misst zu spät und bei defektem Ventil, dann hat
man anscheinend viel zu wenig Öl drin, kippt fleißig nach - und was dann passiert
steht auf der Seite über die Ölpumpe.
Gehäusedichtungen aus dem Zubehör sind manchmal dicker als die Original-
Dichtungen. Dann liegt der Dichtring des Ventils nicht mehr am Gehäuse an, und
das Öl läuft am Ventil vorbei.
Abhilfe: Man darf beim Einbau des Ventils in den Gehäusedeckel den Gummiring
(der ja gleichzeitig gegen das Gehäuse dichten soll) nicht komplett in den Sitz
drücken. Stattdessen nur leicht reindrücken und Gehäusedeckel aufschrauben,
damit sich die Geschichte von selber setzen kann.
Unkritischer ist eine zu dünne Dichtung (also z.B. Einbau nur mit Dichtmasse. Da
macht das Ventil keine Probleme, aber muss die Scheibe am Kickstarter halb so dick
machen (0,5 statt 1 mm). Sonst klemmt der Kick axial.
Hier passt z.B. die ohnedies überflüssige Verlustscheibe zwischen
Getriebeantriebswelle und Lager unter Kupplung.