Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Ventilführungen
Kipphebelachsen
Achse (oben) und ausgeschlagener Sitz
Sven weiß wieder was:
Bei der Reparatur eines Zylinderkopfes muss man damit rechnen, daß der Wechsel
der Ventilführung etwas aufwendiger als normal sein kann, wenn die gesprengte
Führung die Bohrung, in der sie sitzt auch noch zerstört hat. Dann kann es sein, daß
diese nachgearbeitet werden muß und man evt. eine speziell angefertigte Führung
braucht.
Prüfung der alten Ventilführungen:
● Zuerst mal: Ventilfedern und Ventilschaftdichtungen müssen demontiert sein.
● Mit Bremsenreiniger und Preßluft reinigen.
● Sichtprüfung, ob die Bohrung sauber aussieht
● Strenggenommen solltest du sie danach entweder messen oder lehren, aber
wenn du das ebenfalls gesäuberte Ventil mal reinsteckst (ohne Öl) und das
Spiel in Fahrtrichtung nicht fühlbar größer ist als quer dazu, und mit Öl
praktisch kein Spiel mehr zu spüren ist, dann kannst du davon ausgehen, daß
die Führung passt.
rei97 sagt (in etwa):
Das längs- quer Bewegen zeigt fast immer , dass der Ölverbrauch von den
Ventilschaftdichtungen kommt.
Selbst Kolben wurden getauscht Zylinder geschliffen, aber der Kopf ist einfach
wieder draufgeschraubt worden. Leider ist dieser Pfennigartikel ist halt nur mit
erheblicher Bastelei tauschbar.. Nichts desto Trotz :
Spasteln macht Bass..
motorang tippt:
Nicht bei den VS-Dichtungen sparen. Ventilschaftdichtungen dürfen ruhig original
Yamaha sein, dann halten sie viele Jahre. Die Elastizität mancher Nachbauten
bewegt sich hingegen im Wochenbereich ...
Eine Schwachstelle der 2J4-Modelle ist anscheinend die Kipphebelachs-Lagerung in
der Rockerbox (=Zylinderkopfdeckelhaube). Zum Verständnis:
Bei alten Zylinderköpfen (2J4-Serie bei der SR, XT glaub ich bis 1982) können sich
die Kipphebelachsen im Kopf frei drehen. Das ist OK solange der Kopf und die
Wellen neuwertig sind, und verzögert Verschleiß weil sich die Achse immer mal
etwas dreht und so gleichmäßig abgenützt wird, theoretisch.
Wenn der Verschleiß aber mal da ist, und eine Achse einseitig abgenützt, dann führt
das zu Problemen. Wenn sich die Welle dreht, ändert sich das Ventilspiel ...
Außerdem schlagen durch die fehlende Fixierung (also geringes Spiel in der
Lagerung) gerne die Lagerstellen in der Rockerbox aus, werden oval. Das Ventilspiel
ist dann selbstverstellend, lautes Geklapper oft die Folge.
Neuere Köpfe (48T) kennen das Problem weniger deutlich. Hier sind die
Kipphebelachsen durch Schrauben bzw. Federn in ihrer Drehung eingeschränkt. Die
Lagerungsbohrungen bleiben intakt. Wenn hier etwas verschleißt, dann ist es die
Achse selbst.
Angeblich fixieren manche Umbauten auf Doppelschmierung die Kipphebelachsen
axial durch Federkraft. Sagt der Wunderlich halt ... An der Ausschlagerei wird das
nicht viel ändern.