Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Normalerweise muss die die Einstellung des Verbindungsgestänges nur mit neuen
Bremsbelägen erfolgen (Oder bei einem Neufahrzeug)
Einstellen des Leerweges:
Der Leerweg sollte gemäss Bucheli 10 bis 15 mm am Bremshebel betragen.
Ich selbst achte nie auf dieses Mass.
Ich stelle die Bremse immer so ein, dass mit möglichst wenig Leerweg am
Bremshebel der Druckpunkt erreicht wird. Kriterium ist, dass die Beläge bei kalter
Bremse nicht schleifen. Bei warmer Bremse wird der Leerweg durch die Ausdehnung
der Trommel grösser.
Grundeinstellung erfolgt am Vorderrad, das Verstellen während der Fahrt am
Bremshebel.
Der an der Bremsnocke angebrachte Hebel sollte am Druckpunkt der Bremse 90
Grad zum Seilzug stehen.
Schlechte Bremsleistung:
Die Bremse sollte alle 3000 bis 4000km vom Abrieb befreit werden (Pressluft,
Bremsenreiniger). Ansonsten nimmt die Bremsleistung stark ab.
Zieht die Bremse (bei neuwertigen Belägen) schlecht, ist es sinnvoll zu kontrollieren,
ob der gesamte Belag „trägt“.
Glänzende Stellen tragen, matte Stellen nicht.
Mit der Feile den tragenden Stellen ein bischen ihrer Höhe nehmen, mit einer
Feilenbürste den Belag leicht aufrauhen. Längere Testfahrt, danach die Beläge
erneut kontrollieren.
Vorgang solange wiederholen, bis die Beläge grossteils tragen.
Eventuell kann es sinnvoll sein, die Nocken auf einer Drehbank im Durchmesser zu
verkleinern. Achtung: Laut Hertweck sollte die notwendige Drehbewegung der
Bremsnocken nie mehr als 20 Grad sein. Bei grösseren Drehwinkeln steigt die
Blockierneigung stark an!
Eigene Erfahrungen stehen aber noch aus. Sie werden nachgetragen.
Hertweck regt sich auch furchtbar über Leute auf, die den Bremshebel beim Fahren
an der Wurzel packen (anstatt ganz außen) und sich dann wundern, dass es dann
viel Kraft braucht. Klingt dumm, sollte man aber doch im Hinterkopf behalten.
Schlechte Dosierbarkeit, Blockierneigung:
Die Bremse ist schlecht dosierbar, wenn die Kraftübertragung verlustreich ist.
Zugleich steigt die Blockierneigung, da unter Umständen die Rückstellkräfte zum
Lösen der Bremse nicht ausreichen.
Die Leichtgängigkeit des Seilzuges kontrollieren !
Der Seilzug sollte mit möglichst wenigen weit geschwungenen Bögen zum Vorderad
führen. Knicke vermeiden !
Das Verbindungsgestänge der beiden Bremsnockenwellen wie auch die
Bremsnockenwellenlager müssen leichtgängig sein.
Bei erhöhter Blockierneigung können auch eingelaufene Widerlager der
Bremsbacken schuld sein.
Abfeilen wird meist nicht möglich sein (Drehwinkel der Bremsnockenwelle). Besser
neue Bremsbacken einsetzen.
Den Seilzug bei Beschädigungen sofort austauschen.
Turnusmässiger Austausch ist, denke ich, empfehlenswert. Sollte der Seilzug bei
einer Bremsung reissen, ist das ungemütlich.