Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Die Verlustscheibe
PS von Tomas Sauer:
Mir ist 2x aufgefallen, dass die Montage von Kuupplung und Primärritzel
laut Bucheli nicht so das gelbe vom Ei ist.
Nach Bucheli ist zuerst die Kupplung komplett zu montieren und die Mutti mit
60 Nm anzuziehen. Dann ist das Primärritzel samt den ganzen Teilen drumherum
zu montieren. Es war mir 2x nicht möglich, das Ritzel bei montierter
Kupplung auf den KW Stumpf zu schieben. Vielleicht bin ich auch zu doof. Also
Kupplung wieder runter, Kupplungskorb und Primärritzel gleichzeitig drauf. Geht
wunderbar. Nun den Gegenhalter ansetzen und den Kupplungskorb mit der 26er
Mutter und 60Nm anziehen, die Nuß wechseln auf 24 und gleich die Mutter am
Primärritzel ebenfalls mit 60 Nm anziehen. (Vorher natürlich die Teile drunter
montieren.) Es ändert sich die Drehrichtung, also nicht wundern, wenn der
Gegenhalter erst mal ein neues Widerlager sucht.
Diese Scheibe sitzt zwischen 1. Gang und Lager unter der Kupplung.
Der Erklärung von rei97 ist nichts hinzuzufügen:
Die Verlustscheibe (Nr.2 auf dem Bild) hat ihren Namen ihrer Fehl-Funktion zu
verdanken.
Sie ist nur 0,5mm dick und relativ hart.Wie in der Skizze zu erkennen liegt sie
zwischen dem Wellenlager unter der Kupplung und dem wellenfesten 1.Gang-Rad.
Die Vorspannung der Kupplungszentralmutter lässt sie tellern, sodass sie gegen das
grosse 1.Gang Rad auf der Abtriebswelle anstösst und dort schleift, bis nur noch der
Rest unter dem Antriebswellenrad übrig ist. Dieser kann die Vorspannkraft der
Zentralmutter nicht ertragen, platzt auf und findet sich oft im Tabernakel (Ölsumpf )
wieder. Dabei geht auch die Vorspannkraft der Mutter (bis auf den Rest durch die
Tellerfeder unter ihr) verloren.
In der Folge kam es schon zum Verlust der Mutter, woraufhin die Kupplung sich erst
verstellte , dann nicht mehr trennte. Die Scheibe kann bei einer Motormontage
getrost entfallen.
Wichtig ist, die kleine dicke Scheibe nicht zu vergessen , wenn ein einreihiges
Kugellager unter der Kupplung werkelt. Lässt man sie weg, spannt man den
Kupplungskorb gegen den Bund des Wellenvielkeils und die Kupplung sitzt
gemessen am Primärritzel , welches mit ihr kämmt zu tief . Die beiden Zahnräder