Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Worum geht´s ?
Ergänzung zu Kapitel 1.5 Wartungs-, Pflege- und Einstellarbeiten
Richtig Öl wechseln und messen
Steht zwar auch im Bucheli, aber hier nochmal viel besser von sven und ein bisserl
auch motorang und ergänzt mit Feinheiten aus diversen Forumsbeiträgen ...
Gute Tipps auch bei Andis Moppedcafe (für 600er Modelle), zum Thema Öldruck,
Temperaturmessung, Synthetiköl usw.
Hier der Ölkreislauf an der XT (=SR) in der Übersicht:
http://www.xt500.ch/technik/technikbilder/Technikbild_02_Motoroelkreb.jpg
(Danke an den Schweizer Peter!!)
Werkzeug und so:
● Auffangbehälter: aufgeschnittene Plastikkanister zB vom Scheibenfrostschutz
sind nützlich. Für vorne ist ein aufgeschnittenes leeres Tetrapack nützlich.
● 8er Ringschlüssel oder Nuss
● 5er Inbus
● Gabel/Ringschlüssel SW 12 für vordere Ablassschraube im Rahmenzug
● Gabel/Ringschlüssel für große Ablassschraube der Ölwanne
● Ersatz-Dichtringe für vordere (M8) und untere Ablassschraube (M14) sowie
Entlüftungsschraube (M5)
● Bei Siebkontrolle: Ersatz-Dichtring M22, Gabelschlüssel SW17, Ringschlüssel
SW 27
● Gut 2,5 Liter Motoröl (da war ein Druckfehler in den original
Werkstatthandbüchern von Yamaha, der wohl Yamaha-intern korrigiert worden
ist, aber nicht im Bucheli. Korrekte Ölmenge soll sein 2,6 - 2,9 Liter mit
Filterwechsel, dazu gab es mal ein Händlerrundschreiben.)
● Ölfilter
● Lappen oder Papiertücher
● 15 Minuten Zeit
● Für gründliche Leute: Ölwannendichtung
Ein Ölwechsel ist keine Affäre. Sehr hilfreich ist es, das Öl bei betriebswarmem Motor
zu wechseln, also vorher zwei Runden um den Block drehen.
Eingangstip von Hans-Werner:
Was ich zusätzlich beim Ölwechsel noch abschraube ist das Motorschutzblech unten
am Rahmenrohr - denn wenn der erste Ölstrahl aus der Ablassöffnung raus ist, dann
sabbert es ja noch weiter raus, in die darunter gestellte Plastikwanne oder was weiß
ich - wenn das besagte Blech dran bleibt suppt das Öl da rein und weiter an
ungewollten Stellen auf den Garagenboden.Ohne Blech kann es direkt am
Rahmenrohr runter in das Behältnis fliessen.
Als erstes läßt man mal die Ölfilterkammer leerlaufen, indem man die kleine M5
(SW8 ) oben am Ölfilterdeckel raus dreht und die untere Befestigungsschraube, die
aber nur so weit, daß das Gewinde gerade nicht mehr greift. Jetzt kann das Öl aus der
Filterkammer in den Motorblock ablaufen. Mehr über die Funktion der Schraube hier.