Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Vorderrad Trommelbremse Harald: Die vordere Trommelbremse hat einen Simmering welcher den Tachoantrieb
vom Bremseninneren abdichtet. Dieser Simmering verschleißt sehr schnell und das
Fett des Antriebs vermischt sich mit dem Bremsenabrieb zu einem feinen Pulver
welches die Bremswirkung beeinträchtigt. Bei hoher Luftfeuchtigkeit und längerem
Stehen führt dieser Belag ( hygroskopisch) zu einem Blockieren der Bremse beim
ersten Bremsen.
Beim Wechseln des Simmerings muß man in die Dichtlippen etwas Heißlagerfett
geben sonst verschleißt er sehr schnell wieder.
Telegabel
Worum geht´s ?
Was im Bucheli steht
Funktionsweise
siehe hier: Telegabel
Ergänzung zu 3.2 Schmiersystem
Kugelventil und Ölfilterdeckelschraube
Um das berühmte Kugelventil, das im Kupplungsdeckel sitzt. Und die Funktion der
speziell geformten unteren Ölfilterdeckelschraube.
nur das Wichtigste ...
Und im Falle der Kugelventilfunktion etwas Falsches:
"Das vor dem Filter plazierte Kugelventil soll bei stehendem Motor verhindern, dass
Öl aus dem Filtergehäuse und aus den zum Zylinderkopf führenden Leitungen
abfliesst. Auf diese Art wird sichergestellt, dass die betroffenen Schmierstellen nach
jedem Motorstart verzögerungsfrei mit Schmieröl versorgt werden"
Sven erklärt Dir mal schnell den Ölkreislauf, ist bei XT und SR identisch:
Der XT-Motor hat, wie alle Motoren mit Trockensumpfschmierung, zwei Ölpumpen.
Eine Pumpe saugt das Öl aus der Wanne (dem "Sumpf") an und pumpt es in den
Öltank, das sind bei der XT das Rahmenhauptrohr und der vordere Unterzug.
Die andere Ölpumpe saugt ihr Öl aus diesem Tank an und versorgt ganz normal die
Lagerstellen. Da die erste Pumpe mehr fördert als die zweite, ist im Betrieb praktisch
kein Öl in der Wanne, sondern alles im Öltank.
Im Stand könnte allerdings das Öl aus dem Tank durch die kleine Pumpe, durch den
Ölfilter, durch die Ölbohrung in der Kurbelwelle über's Pleuellager in den Motorblock
laufen. Damit das nicht passiert (sonst wäre die Ölversorgung des Motors beim
Starten nicht sichergestellt, weil die dafür zuständige kleine Pumpe kein Öl hätte,
zumindest solange nicht, bis die große wieder welches in den Tank gepumpt hat),
gibt es ein Ventil auf der Innenseite des Kupplungsdeckels (direkt neben dem
Filtergehäuse ist eine ganz schwach federbelastete Kugel in einer Art Simmerring,
die bei laufendem Motor vom Öldruck zurückgedrückt wird).
Bei vielen XTs ist dieses Ventil nicht mehr richtig dicht. Dadurch sackt Öl aus dem
Tank in den Motor, und wenn die Maschine eine Weile gestanden hat, wird beim
Kontrollieren nicht mehr der korrekte Stand angezeigt. Meist sind dicke Dichtungen
eingebaut worden und das Ventil nicht mehr herausgezogen worden. Der Andruck
der Axiallippe ist =0 und die Brühe läuft von oben nach unten.