Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Die von Ducati verwendete Zwangssteuerung der Ventile (Desmodromik) verwendet
nur Hilfsfedern, die im Prinzip entbehrlich sind. Neben dem Öffnerhebel (Kipp- oder
Schlepphebel, je nach Motortyp) gibt es noch einen Schließerhebel(Kipphebel), der
den Ventilschaft unter einem Bauteil ähnlich wie ein Federteller mit seinem
gegabelten Ende umschließt. Dieser Hebel wird von einem Komplementärnocken
betätigt und zieht das Ventil wieder hoch. Man muß bei dieser Steuerung pro Ventil
zwei Spiele einstellen, das des Öffnerhebels (das "Normale") und das des
Schließers, welches festlegt, wie nahe das Ventil an den Sitz gezogen wird. Man
geht da nicht ganz auf Null, damit der Hebel bei geschlossenen Ventil nicht mit
Vorspannung am Schließernocken anliegt, aber knapp davor. Um dieses
unvollständige Schließen zu beheben, ist bei den Straßenmodellen eine
Schenkelfeder am Schließhebel angebracht, die die letzten paar Hundertstel
übernimmt. Bei Rennmotoren läßt man die weg, der Kompressions- bzw.
Verbrennungsdruck drückt das Ventil sowieso auf seinen Sitz. Der Wesentliche
Unterschied zwischen der Desmodromik und der herkömmlichen Steuerung läßt sich
also mit "Form- statt Kraftschluß" beschreiben.
Was den "Materialmord" durch hohe Drehzahlen angeht hast Du insofern recht, als
alle Massenkräfte proportional zum Quadrat der Drehzahl wachsen, d.h. bei
doppelter Drehzahl zerrt der Kolben im OT viermal so stark am Pleuel (zweite
Ableitung). Bei 8000/min wird er bei der XT/SR500 mit ca. 40.000 m/s^2 d.h. 4000g
beschleunigt, zieht also mit ca. "2 Tonnen" am Pleuelauge. Entsprechendes gilt auch
für die Kräfte am Ventiltrieb, je höher man dreht, umso quadratisch unangenehmer
macht sich die träge Masse des Ventils bemerkbar.
Eine genaue Grenze zwischen "Körperverletzung" (die beginnt wohl, so bald der
Motor läuft) und "Mord" am Material läßt sich wohl nur schwer festlegen. Ich hab' in
den SR cup Rennen meinen XT Motor regelmäßig über 9000/min gedreht (hatte bei
9400/min laut Prüfstand ja noch 34PS). Dem Ventiltrieb (R&D Federn, Alufederteller,
erleichterte Kipphebel und Ventile, Megacycle Nockenwelle) hat das überhaupt nicht
geschadet, auch Kolben (Mahle)und Zylinder (Nikasil) sahen immer sehr gut aus,
was allerdings auf Dauer leidet, ist das obere Pleuelauge. Das wird im Laufe der Zeit
oval. Man merkt das an einem harten, mechanisch lauten Motorlauf. Wenn man
dann nicht einfach immer weiterfährt, bis es kracht, genügt es, einen neuen Pleuelkit
und einen neuen Kolbenbolzen zu montieren, da zunächst mal keine Folgeschäden
auftreten. Ignoriert man diese Anzeichen, hat man wohl gute Chancen, daß das
Pleuel im Auge reißt.
7500 kann die Steuerung vom Serienmotor ab, und die Kolbengeschwindigkeit ist
auch vollkommen harmlos (übrigens, was soll die eigentlich mit den Ventilfedern zu
tun haben?)
Auf jeden Fall sollte man sich den Kolben und den Kurbeltrieb nach einem
Motorschaden sehr genau anschauen, ehe man sie weiterverwendet. Beim Kolben
achte man besonders auf den Einstich für den oberen Kompressionsring, der Ring
muß leicht beweglich sein!
Die R&D Federn für die SR/XT/TT500 sind ungespannt über 52mm lang
(Außenfeder), die serienmäßigen haben irgendwas um 44. Mit der
Seriennockenwelle sind die brutalen R&Ds (=harten Ventilfedern) aber echt
rausgeschmissenes Geld!