Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

ALLE diese Typen haben eines gemein: Sie fangen bei 14 V das Gasen an !
Dieses Gasen läßt den inneren Druck ansteigen, was bei entsprechender Dauer zur
Zerstörung des Akkus führen kann.
Unter "Cycle Use" versteht man das zyklische Aufladen des Bleiakkus mit stetig
abfallendem Ladestrom n a c h dem vorherigen Erreichen der Ladeschlußspannung
von 14 V. Diese Betriebsart führt zu einer 100%igen Füllung des Akkus und wird oft
bei sicherheitsrelevanten Einrichtungen genutzt.
Der Bereitschaftsbetrieb ( Dauerladen bei 13,7 - 13,9V ) kommt unserer Anwendung
im Motorrad sowie im KFZ sehr nahe, gerade im Langstreckenbetrieb. Da man in der
heutigen Zeit nach Wartungsarmut strebt wurden die geschlossene Batteriesysteme
entwickelt. Die Batterien ähneln den Standardsäurebatterien hauptsächlich in der
Bauform sind aber verschlossen.
Leider kann man bei Motorrädern sowie auch bei den KFZ das Gasen der Batterien
nicht einfach dadurch erreichen, daß man die Ladeschlußspannung von 14,4 V auf
13,7 V senkt. Die "fehlenden" 0,7 V würden z.B. die Beleuchtung sowie andere
wichtige Verbraucher zusätzlich schwächen.
Nicht zuletzt würden die Hersteller dazu gezwungen werden, deutlich größere
Kabelquerschnitte zu benutzen, um die sowieso auftretenden ( bei höherer
Ladeschlußspannung von 14,4 V in dünneren Leitungen durchaus in Kauf
genommen) Spannungsabfälle in den "dünneren" Leitungen zu reduzieren, was
natürlich Geld kostet!
Vielmehr erreicht man das Ziel mit Vliestechnik, Absorberbleiplatten ohne
Antimonbeimischung und reduzierter Säuredichte. Diese geschlossenen Bleiakkus
fangen erst bei 14,5 -14,8 V das Gasen an.
Für die SR eignet sich z.B. die wartungsfreie Batterie von Louis CTX7L-BS mit der
Bestellnummer 10036206 die mit dieser Technik gebaut wird. Das Gehäuse ist
geringfügig kleiner als die Standardbatterie 12N7-3B.
Der größte Vorteil ist die sehr geringe Selbstentladung der Batterie, was bei den
"Wenigfahrern" zu einer längeren Lebensdauer der Batterie führt.
Zudem kann man die Batterie auch im Winter im Motorrad lassen.
Gruß harald
Reglerspannung anpassen Guckie (in diesem Fred: http://www.sr500.de/wbb3/thread.php?threadid=25874):
Messt zunächst mal die Spannung, die an Eurem Akku anliegt bei mittlerer bis
erhöhter Drehzahl (dabei sollte der Spannungsregler an seinen "Anschlag" gefahren
werden).
d.h.: die Spannung darf ab einer bestimmten Drehzahl nicht mehr weiter steigen...,
egal wie hoch ihr die Mühle dreht.
Das ist dann der "Arbeitspunkt" eures Reglers
Der sollte bei intaktem Regler so irgendwo zwischen 14,4 und maximal 14,8 Volt
liegen (15 Volt ist eigentlich schon zu viel!)
Da ein Bleigel-Akku aber schon Spannungen oberhalb von 13,8 Volt sehr übel nimmt
und mit baldigem Sterben quittiert, muss die Ladespannug der Lima (also die
Reglerspannung auf ein "gesundes Maß" für den Gelakku reduziert werden.)