Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Vorspannhülsen. Die Gabel sinkt um ein bestimmtes Maß ein.
Ein Helfer stellt dir jetzt ein 10kg Gewicht auf die obere Gabelbrücke und mißt, um
wieviel die Gabel dadurch weiter einfedert.
Jetzt wiederholst du das ganze mit deinen zusätzlichen U-Scheiben, also mehr
Vorspannung. Wenn du dich jetzt draufsetzt, wird die Gabel weniger weit einfedern
als beim ersten Mal. Die 10kg zusätzliche Belastung auf dem Lenkkopf führen aber
jetzt, trotz der härteren Vorspannung, zu genau dem gleichen "Weitereinfedern"
wie beim ersten Mal.
Unabhängig von der Vorspannung federt die Kiste mit gegebener Feder bei
gleicher zusätzlicher Belastung auch um das gleiche Maß weiter ein!
Unter Umständen kann mehr Vorspannung schon alle Probleme lösen, bei gleicher
Belastung ist ja dadurch das gesamte Fahrzeugniveau vorne höher, und
möglicherweise genügt dieser Gewinn an Höhe = Abstand vom Anschlag, daß die
Fuhre jetzt z.B. beim Bremsen eben gerade nicht mehr auf Block geht... Die
Bewegungen, die die Gabel beim Fahren ausführt, die bleiben dadurch aber
unverändert, nur finden sie jetzt "etwas weiter oben" statt.
fpg erklärt die Federrate:
man nehme zwei drähte aus federstahl... gerade drähte... beide sind gleich lang...
a.).. den einen spannt man senkrecht in einen schraubstock
b.).. den anderen mit einem ende waagerecht in einen schraubstock
nun belastet man beide in die gleiche richtung... also den einen (a.) in
längsrichtung, den anderen (b.) senkrecht dazu....
der senkrechte draht entspricht einer feder mit null-windungen und federt daher
nicht... der andere dagegen federt prima !
eine schraubenfeder ist nun nix anderes, als die verbindung beider eben
geschilderten extreme.... sie koppelt durch ihre windungen die horizontale mit der
vertikalen komponente..... diese kopplung ist jetzt vor allem wichtig beim
betrachten des spiralfeder-durchmessers... ist nämlich der durchmesser der feder
im verhältnis zu deren länge groß, so ist die feder "weich" ... da sie ja mehr anteile
des waagerechten federdrahtes hat... wäre sie enger gewickelt, würde immer mehr
von der senkrechten komponente wirksam....die feder wird "härter"
kürzt man nun eine feder, so entfernt man immer mehr von der horizontalen
komponente als von der vertikalen... das liegt daran, dass eine windung ja einen
kreis beschreibt.... der durchmesser des kreises wäre erst mit der windungshöhe
identisch, wenn die windung keine mehr wäre ... sprich im fall des senkrechten
drahtes...
fazit: kürzt man eine spiralfeder, hat das den gleichen effekt, wie das kürzen des
waagerechten federdrahtes.... dessen federrate ist neben den
materialeigenschaften und der drahtstärke vor allem von seiner länge abhängig....
...alles klar ?
Und so wechselt man NUR die Federn:
Die Federspannung ist fast weg (1-2cm) wenn die Gabel ganz ausgefahren ist.
Also:
- Huddel aufbocken, so dass der Vorderreifen in der Luft ist
- Evtl. Reifen ausbauen, wenn nicht genuegend "Bodenfreiheit"
- Reifen/Gabel bis zum Anschlag runterziehen