Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Zur Bremsenkonstruktion
Die SR Duplexbremse vorne ist ganz brauchbar konstruiert. Leute mit
Trommelbremsen anderer Typen (russische ...) sollten sich den folgenden Tipp von
Matthias B. noch durchlesen:
Ich habe alle meine Duplexbremsen mit einem einfachen Trick umgerüstet. In der
Regel hat die Druckstange an beiden Enden Rechtsgewinde. Wenn nun eine
Druckstange mit Rechts/Linksgewinde - natürlich mit dem entsprechendem
Gegenstück (meist eine Gabel) angefertigt wird, dann ist das Einstellen ganz
einfach. Geht so: die Druckstange wird einfach soweit angezogen bis die Beläge
leicht schleifen, durch das Rechts/Linksgewinde hat man auf jeden Fall erreicht, daß
beide Backen sich gleichzeitig anlegen. - Fertig.
Warum daß nicht ab Werk gemacht wird, ist mir seitdem ich Motorrad fahre, und
mich mit miserablen Bremsen rumärgern mußte, schleierhaft.
Nur BMW Leute waren da schlauer, die nehmen den Außenzug des Bowdenzuges
als die druckeinleitende Kraft, die Innenseele aber wie gewohnt als zugeinleitende.
Auch hier wird ereicht, daß beide Beläge sich gleichzeitig, und auch
sebstverstärkend (Servo) anlegen. So einfach - zu sehen an allen BMW Bremsen bis
zur -5er Serie aus den siebzigern.
Selbst die launischen Russenbremsen habe ich mit meiner Druckstange zum
kreischen gebracht. Und wenn dann auch noch weiche Beläge verbaut sind, dann
wird so eine Bremse richtig klasse. Ich behaupte das meine 230er BMW Bremse
besser bremst, und vor allem immer, also auch bei Nässe, als die SR Scheibe.
Wenn jemand keine Möglichkeit hat so eine Druckstange zu bauen, dann geht
folgender Trick. Man kauft aus dem Bootszubehör für Segler einen sog. Seilspanner
(gibt es in V2A und 4A , also Salzwasserfest). Diese Seilspanner haben Rechts/
Linksgewinde, sodaß dier orig. Druckstange mit gekürzten, und mit Gewinde
versehenen Enden verwendet werden kann. Das erspart das Anfertigen der Gabel
mit Linksgewinde, welches in den Bremshebel eingreift. Diese Seilspanner sind sehr
elegant, sehen aus, wie eine zylindrische, an den Enden sich verjüngende Hülse.
Grundsätzliches von Hiha Einer Trommel zur richtigen Funktion zu verhelfen sollte gehen, was bedeutet dass
man das Vorderrad damit zum Blockieren bringen kann. Wichtig ist:
1. Die Bowdenzüge müssen gut und dick sein. Noch wichtiger als die Züge sind
deren Umhüllungen. Da gibt es ziemlich glumperte.
2. Die Lagerungen der Bremsschlüsselwelle (so heisst das Ding) und des
Bremshebels dürfen nicht ausgenackelt sein. Erstere muss (meiner
bescheidenen Meinung nach, auch wenn ich jetzt wieder gesteinigt werden
sollte) mit Kupfer oder Keramikpaste (besser: Heißlagerfett, siehe oben)
wassser- und hitzefest, aber DÜNN geschmiert sein.
3. Die Bremsnocke soll gut aussehen oft kann man sie nacharbeiten um die
Bremswirkung zu verbessern, siehe "Besser machen" vom Hertweck.
4. Die Nocken-Anlageflächen der Bremsbacken müssen absolut eben sein,
dürfen keine eingelaufenen Mulden haben. Dürfen auch dünnst gefettet
werden.
5. Im gebremsten Zustand sollte die Nocke nur wenig verdreht sein. Ggf. die
Beläge neu und dicker belegen lassen, oder die Anlageflächen auflöten
(Dabei sollte man natürlich wissen was man tut.)
6. Es kann (besonders bei Oldies) nötig sein, nach mehrfachem Ausdrehen
einer unrunden Trommel einen frisch belegten Backensatz ebenfalls im auf
der Bremsankerplatte befestigten Zustand auf Trommelmaß zu überdrehen.
Wenn man das alles gemacht hat und die Beläge gut tragen, bremst es auch.
Ansonsten hilft noch systematisches Vorgehen nach dem "Besser machen".