Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Sven erklärt
Wie das mit der Ölpumperei funktioniert, und warum zu viel Öl im Motor
schädlich ist:
Die große Ölpumpe, die das Öl aus dem Sumpf in den Rahmen zurückfördert, hat
zwar mehr Förderleistung als die kleine, die die Schmierstellen versorgt, aber nur
dann, wenn ihr auch wirklich mehr Öl zur Verfügung steht. Das ist z.B. dann der Fall,
wenn ein Teil des Ölvorrats durch die untere Ölleitung zurück in den Sumpf
geflossen ist. (Übrigens, besagtes Ventil kann ein Zurücklaufen des Öls durch die
obere Ölleitung gar nicht verhindern. Wenn ein Absinken des Ölstands im Rahmen
beobachtet wird, dann ist mit Sicherheit das Öl "in Kreislaufrichtung" abgeflossen.)
Solange im Sumpf ein nennenswerter Ölpegel vorhanden ist, fördert die große
Pumpe tatsächlich mehr Öl in den Rahmen, als die Kleine Öl in den Motor. Dadurch
steigt der Pegel im Rahmen an (und sinkt im Sumpf des Motors ab), und zwar
solange, bis der Sumpf "trocken" ist. Ab jetzt fördern beide Pumpen gleich viel, und
der Ölpegel im Rahmen bleibt konstant(bis auf irgendwelche Verluste durch
Undichtigkeiten).
Das mit dem Ölstand im Motor ist übrigens kein Märchen! Zwar macht es Pleuel und
Kurbelwelle wirklich überhaupt nichts aus, wenn sie ins Öl eintauchen, aber bei
gleitgelagerten Naßsumpfmotoren kann es bei zuviel Öl in der Wanne passieren,
daß dieses im wahrsten Sinne schaumig geschlagen wird. Wenn die Ölpumpe nur
noch Schaum bekommt, können die Gleitlager (z.B. Pleuel- und Hauptlager) hops
gehen.
Die Kurzfassung: das Öl im Rahmen läuft, sofern andere Gründe das nicht
verhindern, direkt in die für die Versorgung der Schmierstellen zuständige Pumpe.
Also Öltank -> Pumpe -> Ölfilter -> Ölleitungen -> Schmierstellen (Pleuellager,
Kipphebel) -> Sumpf -> andere Pumpe -> Öltank usw., usf
Dazu auch FPG:
...zuviel öl bei tockensumpfschmierern führt zusätzlich zu stark ansteigender
öltemperatur, die pumpe kann nicht alles umwälzen, der motor wird die wärme nicht
los. zusätzlich wird er zum schaumschläger. die gefahr von zuviel öl im motor
besteht v.a. bei kaputtem rücklaufventil. erinnere mich noch gut an eine randvolle
xt500 bei uns in der werkstatt..... motorschaden durch zuviel öl.... oder in
griechenland an eine teneré, die bis zum stehkragen voll war und deren besitzer sich
über die immens ansteigende öltemp. gewundert hat... 2liter zuviel des guten....
bei erheblich mehr öl im motor bleibt das zeugs einfach im unteren teil stehen und
wird nicht mehr umgewälzt.... die kühlung des öls findet aber auf dem weg durch den
rahmen, bzw. durch ölkühler im rücklauf statt.....
wenn zuviel öl im motor ist, dann reicht evt. das fassungsvermögen des öltanks nicht
aus, es läuft dann am überlauf "zusätzlich" öl in den motor zurück.
um den ölstand korrekt messen zu können, muss der motor ein bis zwei minuten
gelaufen sein.... dann sofort messen, wobei das moped auf ebener Fläche senkrecht
auf beiden rädern stehen muss... nix seitenständer oder hauptständer....
und lerge:
wenn das öl ins Kurbelhaus sackt wird es erst schaumig geschlagen und durch die
kurbelgehäuseentlüftung ins uftfilter gedrückt
resultat: Kiste springt nix an da Kerze verölt
Guß lerge