Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Christian (Bärchen) hat den TM36 an seiner SR500 48T Bj.1993
Änderungen vom Originalzustand:
● Bedüsung Vergaser: HD 132,5, LLD 15, DN Mitte
● BSM Single Road Endtopf
● offener Ansugstutzen
● K&N Austauschfilter
● Ansaugschnorchel der 2J4
● Verbindung Vergaser-Lufi : 48U
Besonderheiten:
● Beschleunigerpumpe ausgehängt
● TÜV war kein Problem
● Fahreigenschaften:
● V-max ca. 150km/H
● ruhiger Leerlauf bei ca 1300 U/min
● bessere Beschleunigung als original
● leichtes Verschlucken beim Gasaufreissen (Aber wirklich nur leicht)
● max Öltemberatur lag bei 90 Grad
● Kaltstartverhalten bei gezogenem Choke gut. Nach 2 Minuten muss der
Choke wieder rein sonst geht die Karre aus.
● Warmstart nur möglich wenn die Leerlaufregulierschraube vorher etwa 1,5
Umdrehungen reingedreht wurde.
ACHTUNG: Niemals versuchen die Beschleunigerpumpe einzuhängen oder
einzustellen wenn Benzin im Vergaser!!!
Hat mich eine Motorüberholung gekostet.
Die Beschleunigerpumpe funktioniert auch wenn der Motor nicht läuft, d.h. Vergaser
und Ansaugstutzen werden mit Benzin geflutet. Beim nächten antreten gibt es dann
einen Knall und die Ventile sind krumm. Am besten die Beschleunigerpumpe
ausgehängt lassen. Karre läuft auch ohne ganz gut.
PeWe hat den TM36 in Original-KEDO-Abstimmung verbaut
in seine 48T Bj.88
● Lufi-Kasten mit herausgezogenem Ansaugschnorchel
● K&N Tauschfiltereinsatz
● Mikuni-Ansaugstutzen
● Motorentlüftung nicht mehr zum LuFi sondern über K&N Entlüftungsfilter
● stömungsoptimierter Zylinderkopf
● Daytona Leistungskrümmer mit fest montierten Drehmomentdüsen
● modifizierter BSM Single Road
mit diesem Setup läuft die Karre optimal.