Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Yamaha Sättel der späten 70er Jahre, mir fallen gerade XS650 und XS750 ein, am
besten mit dem eigenen linken zum Gebrauchtteilehandel und das passende
Gegenstück suchen. Einen genau passenden wird man nicht finden, da alle
Doppelscheiben Yamahas dickere Bremsscheiben als die SR haben, daher ist der
Schlitz im Sattel etwas breiter, das stört aber nicht die Funktion. Was die Scheibe
anbelangt, bei der 2J4 passt eine zweite 2J4 Scheibe, bei der 48T kann man auf die
ungeschlitzten Scheiben der 2J4 umrüsten oder (gerüchteweise) passt die rechte
Scheibe der frühen XV535 Viragos zur linken 48T Scheibe. Auch bleibt die (teure)
Möglichkeit komplett auf Spiegler oder EBC Scheiben umzurüsten. Die Verwendung
einer originalen 48T Scheibe (die mit den Schlitzen) auf der rechten Seite ist nicht
möglich! Was den TÜV anbelangt, am besten vorher fragen! Meist sind die Prüfen
der Sache gegenüber aufgeschlossen da die Sicherheit klar verbessert wird, meist
geben sie sich mit einer Probefahrt mit Bremsversuch zufrieden, die ganze Sache
muss aber ordentlich gemacht sein, die Schläuche dürfen nirgends scheuern und
man sollte genau erklären können woher welche Teile stammen. Dann steht einer
Eintragung in die Papiere nicht im Wege.
Folgenden Text und das Bild links fand ich auf
http://www.ps-solutions.de/single-club/bikes_5.html
Der Umbau von der originalen Einscheibenbremse zur Doppelscheibe ist denkbar
einfach. Die passenden Original-Teile gibt es auf dem Gebrauchtteile- Markt.
Was braucht man ?
2 Scheiben SR500 (*massiv, geschlitzt*** oder gelocht)
1 Bremssattel inkl. Aufnahme SR500 (linke Seite)
1 Bremssattel inkl. Aufnahme XS650/XS1100 (**rechte Seite)
2 Stahlflexleitungen
1 Doppelhohlschraube
1 Bremsleitungs-Klemme
12 Schrauben, Aufnahme Bremsscheibe
6 Sicherungsbleche
Rechter Gabelholm und Nabe sind bei der SR500 bereits für die Aufnahme einer
zweiten Bremsscheibe/ Bremssattel vorbereitet. An der Nabe einfach die schwarze
Plastikabdeckung am Kranz entfernen und die neue Scheibe montieren. Entweder
originale Schrauben mit Sicherungsblechen oder gleich Inbus-Schrauben
(M8x20mm) mit Schraubensicherung oder Sicherungsdraht benutzen.
* Zur Bremsscheibe: oft wird davon gesprochen, daß gelochte oder geschlitzte
Scheiben nicht vom TÜV eingetragen werden. Der TÜV-Norderstedt trägt alle drei
Scheiben ein, der Umbau muß lediglich ordentlich gemacht sein und die Scheiben,
falls gelocht, mit einem TÜV-Gutachten (z.B. Fa. Hänsle) versehen sein.
Ein Gutachten über die Doppelscheibe war nicht notwendig, eine Briefkopie hilft,
aber meistens wird eine Einzelfahrt (ca. DM 80.-) angesetzt. Einfacher ist da ein
TÜV-Ingenieur, dem eine Briefkopie zum Eintrag langt.
** Am rechten Gabelholm paßt der Bremssattel der XS650 oder XS1100 (alte
Modelle). Hier gibt es zwei Versionen, bitte auf den Abstand der beiden Aufnahme-
Bohrungen achten und vor dem (Gebraucht-)Kauf ausmessen! Es passen auch die
Sättel der XJ 650 Typ 4K0.
*** Hier kann man rechts die geschlitzte Scheibe der Virago nehmen. Die Schlitze
müssten halt links und rechts in die gleiche Richtung weisen wenn die Scheiben
montiert sind, sonst gibts TÜV-Mecker ...
Ergo: Du darfst nicht zwei rechte (geschlitzte der Virago) oder zwei linke (geschlitzte
der SR) verbauen.
Mein Tip ist die Verwendung von zwei Stahlflexleitungen, drei Leitungen benötigen
den originalen Adapter unter der Gabelbrücke. Im ersten Fall kann man die