Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Hubzapfenüberstand kontrollieren!
Montage der linken Hälfte
(LiMa-Seite)
Montage der rechten Hälfte
(Kupplungs-Seite)
● Kinokarte oder so für die Dame oder den Herrn des Hauses
● Eine gute Stunde oder mehr Zeit
Man kann eigentlich fast nicht zuviel Zeug mit in die Küche nehmen, weil wenn
nachher beim montieren was fehlt/noch in der Garage liegt, bricht meistens Hektik
aus. Oder vielleicht doch besser den Herd mit in die Werkstatt nehmen...?
Können wir jetzt endlich anfangen!?
Bei frisch überholten Kurbelwellen gibt's manchmal ein kleines Problem (Marcel hat
das auch angedeutet), und zwar ist der Hubzapfen nicht immer ganz mittig
eingepresst, steht also auf einer Seite etwas über. Nun sind die Hubscheiben nicht
allzu weit freigedreht und es kann sein, daß der Zapfen weiter vorsteht als die
Anlagefläche (Schulter) für's Lager. Das ist schlecht, weil dann nachher der
Lageraußenring am Zapfen schleifen kann (insbesondere links) Also vorher mit
kleinem Haarlineal kontrollieren.
● Kurbelwelle und alle Lager bis auf linkes Hauptlager sollte man schon am
Vorabend der großen Schlacht in die Tiefkühltruhe legen, muß man aber nicht
(Kühlschrank ist besser als nichts).
● Linkes Hauptlager im Backofen aufheizen, ca. 120-150°C.
● Kurbelwelle nehmen (Topflappen) und heißes Lager draufstecken/klopfen bis
auf Anschlag: Wer auf Nummer Sicher gehen will, bastelt sich vorher ein
Metallklötzchen, das stramm zwischen die Hubscheiben paßt (gegenüber
vom Zapfen), damit sich die Welle keinesfalls verziehen kann durch die
Klopferei. Wenn dann das Lager nicht ganz so will wie es soll, kann er/sie das
große Alurohr auf den Boden stellen, die Welle mit dem rechten Zapfen
reinstellen (ja, ich weiß, etwas wackelig das) und dann mit 30er Rohr und
Hammer das Lager ungeniert auf seinen Sitz runterdreschen, ohne dabei die
Welle zu gefährden. Wenn das Lager gerade aufgesetzt wird, fällt es aber
normalerweise schon durch sein Gewicht auf den Sitz.
● Kontrollieren ob es wirklich unten ist: wieder mit Rohr und Hammer
● Welle beiseitelegen und linke Gehäusehälfte in's Backrohr bis 200°C.
● Inzwischen die anderen (kalten) linken Lager bereitlegen.
● Wenn die Gehäusehälfte richtig heiß ist, auf die Holzklötze legen, Freigang
für Limazapfen sicherstellen, Welle nehmen und mit Lager in den Sitz
stecken. Wenn man nicht verkantet, geht das superleicht. Dabei auf's Pleuel
und die Fingerchen achten. Keine Hektik, man kann sich da ruhig Zeit lassen,
die Getriebelager haben viel laschere Passungen und lassen
sich nach ein paar Minuten auch noch gut montieren.
● OK, linke Seite vorerst fertig. Aber halt: damits nachher keine Überraschung
gibt: Das Metallklötzchen zwischen den Hubscheiben entfernen, falls
verwendet.
● Jetzt rechte Hälfte in den Ofen, Lager und Schaltwalze bereitlegen.
● Heißes Gehäuse mit der Kupplungsdeckelseite nach unten hinlegen und als
erstes das rechte Hauptlager einsetzen. Genau zielen lohnt sich, denn
dann.... ja richtig, fällt's von selber in den Sitz. Wenn's verkantet, würde ich
eher versuchen es nochmal rauszudrücken und neu einzusetzen als Gewalt
anzuwenden. Wenn's beim zweiten Versuch immer noch nicht klappt, kann
man das Gehäuse ja nochmal in den Ofen stecken... (250°C sind auch noch o.
k....).
● Wenn's dann endlich sitzt, das Nadellager der Getriebeabtriebswelle und das
Schaltwalzenlager einsetzen. Letzteres geht am besten wenn man es dazu
auf die Walze aufsteckt.
● Bevor man jetzt das Gehäuse umdreht um das Lager hinter der Kupplung
einzusetzen, sollte man einen Moment warten bis die Außenringe der
montierten Lager richtig heiß geworden sind, sie fallen sonst nämlich gerne
wieder raus. Aber das geht ruck zuck. Wenn man's beim Umdrehen klappern
hört, ist das der Innenring/Käfig vom Hauptlager. Durch den
heiß gewordenen Außen- und den kühlen Innenring hat es brutale Lagerluft