Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Mikuni TM36
Flachschiebervergaser, siehe
http://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html
Der TM 36 kostet 230 Euro.
Simpler Aufbau, gute Leistung aber schwierig abzustimmen. Im SR500.de-Forum
nach Beiträgen von Squirrel oder Harald Ausschau halten ...
Haralds Erfahrungen an 92er SR (3EB):
● Der Gummibalg zum Luftfilter ist enger und lässt sich nicht dauerhaft gedehnt
auf den TM "ziehen". Er reisst ein. Er muß daher gegen einen 48T Stutzen
mit der Bezeichnung 48 U gewechselt werden. Der passt!
Eine Montage mit einem 48T Ansaugstutzen ist ebenfalls problematisch da er
zum korrekten " einschnappen" etwas zu lang ist. Der Stutzen müßte gekürzt
werden. Dann rutscht aber immer wieder die Schlauchschelle ab.
Der 3EB Stutzen passt überhaupt nicht.
Der manchmal mitgelieferte original TM Stutzen ist zu groß - der Vergaser
wackelt sogar nach völlig zugezogener Schlauchschelle spürbar. Er ist
wahrscheinlich für größere Typen gedacht.
Außerdem ist die Befestigung für M8 Schrauben ausgelegt und es muß daher
auf zentrischen Sitz geachtet werden.
● Der Ansaugschnorchel des Lufikastens (unter der Sitzbank) ist bei der 3EB
um ca 1/3 im Querschnitt verengt und muß gegen einen "Schlabbergummi"
der 48T ausgewechselt werden. Da geht mehr Luft durch.
● Die 135er HD ist viel zu groß und der Motor fängt bei Vollgas an zu ruckeln.
Bei mir war die 130er mit K&N gerade richtig.
● Die LD ist zu groß. Mit der 10,5er LD ist das Gemisch bei 1/2 Umdr. auf !
brauchbar. (mit Colortune ist das "Bild" aber immer noch orange). Der
Zündzeitpunkt des 48T 3EB Motors liegt bei Leerlaufdrehzahl (1350 Upm) bei
12 Grad vor O.T.
● Der Choke ist absolut unbrauchbar und überfettet den Motor maßlos. Abhilfe
würde eine Änderung der Luftdüse bringen die in ca. 5Uhr Stellung am
Vergaseransaugflansch zu finden ist.
● Außerdem hat der Vergaser keine Sicherheitsabschaltung der
Beschleunigerpumpe. D.h. beim Herumspielen am Gasgriff (Kinder) säuft der
Motor ab. Gefahr von Ölverdünnung.
● Der Heißstart ist mitunter sehr problematisch.
Einstellungstipps:
● wenn bei Vollgas ruckt- dann HD zu fett
● wenn bei Vollgas klingelt - dann viel zu mager
● wenn kalter Motor mit Choke schwarz qualmt oder gar absäuft - Chokedüse
auf 20 verkleinern.