Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Ausbau der alten Lenkkopflager (LKL)
nur auf halber Breite getragen hat. Naja, die SR/XT ist halt nicht für die Verwendung
von Kegelrollenlagern konstruiert worden. Und schließlich hat bei vielen Japanern
der Lagersitz oben am Lenkdorn für den Innenring des oberen Lagers zuviel Minus.
Man kann dann das Lagerspiel so genau einstellen wie man will, es bleibt Spiel
vorhanden, zwar nicht im Lager, aber zwischen Lenkdorn und Lagerinnenring.
Die beiden ersten Probleme versucht man zu lösen, indem man Außenringe mit
Untermaß, die mit ein klein wenig Luft in den Sitz passen, einklebt. Dadurch werden
sie nicht verformt.
Das Spiel am oberen Innenring wird bei den ES Lagern durch die sogenannte
Lagertragmutter eliminiert. Grob gesagt ist bei dieser Lösung der Innenring fest mit
der Einstellmutter verbunden. Die ganze Chose hat dann immer noch solange Spiel
(im Gewinde), bis man die obere Gabelbrücke montiert und die Zentralschraube
festgeknallt hat. Dadurch wird ja die Einstellmutter gekontert, und der daran
befestigte Innenring sitzt nun fest. Er stützt sich jetzt halt nicht mehr am Lagersitz,
sondern am Einstellgewinde ab.
Die Lagerschalen sind aus (durchgehärtetem) Stahl, meist 105Cr6 oder was
ähnlichem. Man kann sie ganz gut mit Hartmetallwerkzeugen bearbeiten, die ES
Teile sind aber wohl runtergeschliffen.
Manchmal sind die Lagersitze nicht nur oval, sondern sogar überhaupt zu groß.
Dann knackt es beim Bremsen auch mit korrekt eingestelltem Lagerspiel, weil sich
die Lagerschale im Sitz bewegen kann!
Auch hier: dünnes Blech (Fühlerlehre) beilegen, wenn möglich mit Lagerkleber -
dazu muss halt alles raus und entfettet werden.
JoeBar: Ich habe das Blatt längs in den Schraubstock gespannt und eine kleine
Kante auf der Längsseite abgeknickt. Diese Kante habe ich dann mit 'nem
Seitenschneider mehrfach in kurzen Abständen angezwackt. nun die dicke Seite
zwischen Lager und Dorn geschoben. Und die umgeknickten 'fähnchen' zwischen
Lager und Einstellschraube verhindern, dass sich das Teil irgendwann wegruckelt...
Die normalen Rillenkugellager haben innen deutlich Überstand und lassen sich mit
einem Dorn reihum geschlagen leicht entfernen . Nicht nur an einem Punkt prügeln,
sonst wird der Sitz versaut.
Kerolas kann man nur schwer entfernen , weil der Hinterschnitt bauartbedingt fehlt.
Solltest Du solche drinhaben, kann man entweder eine passende Nut dremeln, oder
etwas aufschweißen um daran den Sitz herauszuziehen.
Wenn man schweißen kann, dann legt man eine Raupe innen auf die Lagerfläche;
die zieht beim Auskühlen die Lagerschale zusammen und sie lässt sich leichter
entfernen, sagt man.
Oder wie JoeBar: Ich schweiße meist schnell eine fette Unterlegscheibe oder
ähnliches in den Lagerring, dann hat man genug Ansatzpunkte um den Ring
rauszuschlagen...
Vorsorgemöglichkeiten:
● Lagerschalen mit Nut kaufen, um die Demontage zu erleichtern (Louis)
● eine solche Nut vor der Montage einschleifen.
● vor dem Einbau der Kegelrollenlager zwei Aussparungen in die Planfläche
am Grund der zugehörigen Lagerbohrung zu schleifen, dann kann man den
Außenring später leicht mit einem Dorn austreiben