Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Umbau auf Doppelscheibe
Das Rad dreht frei ! Gut ein mm Luft zwischen Bremssattel und Speichen.
Zwischen den Floatern der Bremsscheibe und dem Tauchrohr sind noch ca. 4 mm
Platz.
Also kann man diese Scheibe max. 13 mm auf Distanz setzen.
Silikon&Tape: Ich habe schonmal irgendwo beschrieben, daß ich einen ähnlichen
Scheibenumbau mit Aprilia-Scheiben realisiert habe.
Die Scheiben der RS250 haben 300mm Aussendurchmesser, der Lochkreis paßt,
nur die innere Aussparung ist etwas kleiner. Hier hilft die Drehmaschine, knapp 2mm
müssen runter, dann fällt die Scheibe sauberdrüber ohne daß man sich Sorgen wg,
evtl. Verspannung machen muß.
Die Apriliascheiben sind ebenfalls weniger stark gekröpft als die SR-Originale,
allerdings reichen hier Distenzen von 4mm je Scheibe aus.
Tipp vom gschpannfohrer zu den Distanzen:
Die Alu Scheibchen, gabs mal bei www.Spiegler.de , in mm-Abstufung, für Yamaha
und Ducati! Da müßt ihr aber die "Technik" löchern, sonst weiß da keiner, was Ihr
wollt...
Sicher liefern kann die Lothar Westphal von www.xs-cycle.de auch für "kleines"! und
auf Maß!
Das mit Alu ist schon in Ordnung, muß eben "nur" hochfest sein...!
von Marc aus dem SR-Forum:
Doppelscheibenbremse (DSB)
Wichtige Anmerkung: Arbeiten an der Bremsanlage sollte nur durchgeführt werden
wenn man über die nötige Sachkenntnis verfügt, Fehler können, für einen selber und
andere, lebensgefährliche Folgen haben, daher kann keine Haftung für die hier
aufgeführte Erklärung übernommen werden!
Eine DSB ist bei der SR kein Problem, die nötigen Aufnahmen befinden sich bereits
an der Gabel (Anm. motorang: gleiche Gabel wie bei XS 650), der Rest ist im
Yamaha Teileregal zu finden. Der Hauptbremszylinder (Handpumpe) sollte für eine
einwandfreie Funktion 5/8 Zoll (15,875mm) Kolbendurchmesser haben, die Größe
steht meist außen am Gehäuse (Ein 16mm Zylinder sollte es ebenfalls tun.). Der
originale Zylinder der SR ist nicht geeignet. (Angaben entstammen dem KEDO
Katalog) Man sollte sich bei dieser Gelegenheit am besten gleich nach einer
modernen Armatur umsehen, diese bieten meist eine bessere Dosierbarkeit und
einen verstellbaren Handhebel. Falls die Armatur keinen eigenen Bremslichtschalter
hat, gibt es welche, die anstelle der Hohlschraube eingebaut werden können. Der
einfachste Weg ist es dann, oben eine doppelte Hohlschraube zu verwenden und je
eine Leitung zum entsprechenden Bremszylinder zu führen. Bei dieser Gelgenheit
am besten gleich auf stahlummantelte (Stahlfelx) Leitungen umrüsten, diese bieten
einen besseren Druckpunkt und eine unbegrenzte Lebenserwartung, die
Gummileitungen müssen regelmäßig getauscht werden. Man kann auch eine
dreiteilige Anlage verbauen, dann kann man den originalen Verteilerblock der SR
verwenden indem man in eines der Gewinde eine Doppelschraube eindreht. Bei den
Bremssätteln wird links der originale SR Sattel verwendet, rechts passen viele