Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Die richtige Länge
Verschleiß und
"ungleichmäßige Längung"
Hiha schreibt: Wir hatten bei den Rennen immer wieder das Problem, dass bei SRs
mit Originalübersetzung und Originalschwingen die 102er Ketten so kurz waren,
dass die Kette beim Einfedern überdeht wurde. Ich habe öfter als 3mal davon
Betroffenen ein Kettenglied aus einem passenden Kettenrest rausgeflext und mittels
Kettenschloss eingebaut, damit sie fahren können. Irgendwas scheint sich also im
Lauf der Zeit geändert zu haben, was die Kettenlinie angeht. Vielleicht gibt es auch
deshalb wesentlich mehr ausgeleierte KBTs bei SRs wie bei XTs?
Wenn man die Kette nicht mehr nachspannen kann weil die Achse schon am Ende
der Schwingenöffnung anstößt - schlecht. Aber je nachdem welche Übersetzung
drinnen ist, heißt das ja nicht dass die Kette schon zu sehr gelängt ist. Vielleicht war
sie ja von vorneherein schon ein Glied zu lang? Die 2J4 hat ja die breite Kette, da
sind die Glieder auch riesig und ein Glied zu viel macht viel aus.
Die "ungleichmäßige Längung der Kette" ist vielleicht auch nur das Symptom, dass
beim Einstellen der Kette bei unterschiedlichen Radstellungen unterschiedliche
Kettenspannung auftritt. Das kann aber auch an steifen Kettengliedern liegen (vor
allem wenns kalt ist und das Fett zäh). Eine Antriebskette kann sich nur derart
ungleichmäßig längen, wenn Sie einmal viel zu straff gespannt war und beim
Einfedern im Stand überdehnt wurde ...
Ich würde annehmen, dass ein Ausbau mit ordentlicher Reinigung (Diesel), neu
fetten und ein Glied kürzer wieder einbauen eine Möglichkeit wäre - falls nach dieser
Prozedur die Spannung über den Kettenumfang halbwegs gleichmäßig bleibt, sich
also gut einstellen lässt. Wahrscheinlich sinds nur verklebte/verharzte
Kettensegmente die den Ärger machen.
Die Kette reißt nicht und springt auch nicht ab, wenn die Kettenräder OK sind, und
die Kette richtig gespannt und noch halbwegs in Ordnung (beweglich) ist. Ich nehme
an die Kettenradprüfung ist bekannt? Am hintersten Ende des Antriebskranzes die
Kette vom Zahnrad ziehen - sie sollte maximal bis zur halben Zahnhöhe
heruntergehen.
Im Bucheli steht wie man den Verschleiß misst, am Beispiel der 530er Kette:
Dann weißt Du wie groß der Verschleiß wirklich ist (Grenzwert liegt übrigens bei 2%
Längung).
Falls Du das Buch grade nicht da hast:
Die Teilung der 530er-Kette ist 5/8x3/8 Zoll. 5/8 Zoll ist dabei der Abstand der Niete,
das sind 2,54 x 5 / 8 = 15,875 und aufgerundet 15,9 mm. Auf eine Kettenlänge
macht das lediglich 2,5 mm Fehler aus; die erlaubte Längung beträgt hingegen satte
32 mm. So viel zur Relation ...
Zähle an der ausgelegten Kette die Anzahl der Niete ab (etwas mehr als 100 sollten
es sein). Dann Anzahl der Niete minus eins, und das Resultat mit 15,9 mm
Nietabstand malnehmen (das wäre der Neuzustand). Dann miss nach wie lange die
Kette von der Mitte des ersten bis zur Mitte des letzten Niets wirklich ist. Wenn die
Differenz mehr als 2% beträgt: wegschmeißen! Also gemessener Abstand dividiert
durch rechnerischen Abstand muss kleiner sein als 1,020! bei 1,015 würde ich schon
mal überlegen eine neue Kette zu kaufen, weil allzu lange hält sie dann nicht mehr
(Verschleiß beschleunigt sich gegen Ende ...)
Üblicherweise werden dann auch Ritzel und Kettenblatt zu tauschen sein
("Kettensatz").