Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Kolbenringe wieherum?
Generell
Nur RInge neu?
Kolbenringe verdreht einbauen?
Ölabstreifer
Stoßspiel der Kolbenringe
Hiha: Es gibt manchmal Markierungen, und zwar für oben und unten auf den
Kolbenringen (rei97: meist beim 2. Ring ein N)
Aber nicht unbedingt auf Allen. Der obere Ring ist nicht immer markiert, dann kann
man ihn auch andersrum einbauen.
Wenn ein Ring schon gelaufen ist, bau ihn wieder so ein wie er war. Mehr Verschleiß
hat er übrigens auf der Unterseite.
Tobias: Die Ringe sehen im entspannten Zustand unterschiedlich aus, weil sie aus
verschiedenem Material bestehen. Der erste Kompressionsring müsste aus Stahl
sein. Der zweite aus normalen Gußmaterial. Weil diese Materialien von sich aus eine
andere Tangentialspannung haben, gehen die Ringe jeweils in ein größeres
Spaltmaß auseinander. Das ist auch bedingt durch die unterschiedlich große radiale
Wandstärke. Der zweite Ring müßte ca. 0,5 mm mehr als der erste Ring haben. Du
kannst die Ringe problemlos weiterverwenden, wenn das Stoßspiel im eingebauten
Zustand.
Es müssen nicht unbedingt alle Kolbenringe eine Markierung haben. Das hat
folgenden Grund. Der erste Ring ist ein Rechteckring, meistens ballig gehont. Das
heißt es ist wurscht in welche Richtung er montiert wird.
Jeder Ringhersteller macht seine verschiedenen Markierungen, manchmal steht ein
Maß drauf, manchmal nur noch "N" oder "Goe" oder ähnliches.
Der zweite Ring hat eine Markierung weil er mit der Markierung nach oben zum
Kolbenboden, bzw. Zylinderkopf eingebaut werden muß. Das ist auch die
Grundregel beim montieren, Markierung immer nach oben. Deshalb werden die
Ringe markiert.
Der dreiteilige Ölring ist meistens nicht markiert. Gründe: siehe erster Ring.
Hiha: wenn Du neue Ringe draufmachst musst Du IMMER vorher schauen, was für
ein Übermaß verbaut ist (dazu passende RInge verwenden). Weiters ist es dringend
empfehlenswert, die Ringe in den Zylinder einzusetzen, und das Stoßspiel zu
messen, das nicht zu gering sein darf (siehe Bucheli).
Trophy-Treiber: Die Zylinderlaufbahn wird mit zunehmender Laufleistung oval und
riefig, deshalb können sich neue Kolbenringe doch gar nicht auf die alte
Zylinderlaufbahn einschleifen. Demzufolge dichten die Ringe nicht richtig ab. Hoher
Ölverbrauch und verminderte Leistung sind die Folge. Beim Zweitakter geht das
sogar bis zum Kolbenfresser.
Aus lauter Not habe ich vor etlichen Jahren an der SR einmal nur die Kolbenringe
gewechselt, weil der Kolben nach 69.000 km fürchterlich klapperte. Ich wollte an
einer Wochenendtour teilnehmen und hatte keine Zeit mehr den Zylinder schleifen
zu lassen. Obwohl ich die Ringe vorsichtig eingefahren habe, fing der Kolben schon
nach wenigen hundert Kilometern wieder an zu klappern.
motorang empfiehlt: Zur Entscheidungsfindung Laufgarnitur (Kolben und Zylinder)
vom Zylinderschleifer vermessen lassen.
Hiha: Das ist ja auch richtig so. Meistens verdrehen sie sich aber eh wieder, und ich
hab mal einen Versuch gemacht, in einen frisch gehonten Zylinder alle Ringe auf
Stoß und nach ein paar hundert km waren alle schön durcheinander.
Ein anderer Versuch mit einem gebrauchten Zylinder hat allerdings ergeben, dass
die Stöße da blieben wo sie waren. Alles ist also relativ.
Doch so wie manche sagen, dass die Kompression durch in Reihe liegende
Ringstöße flöten ginge, passiert definitiv nicht.
motorang: die meisten Fehler werden beim Einbau des Ölabstreifringes gemacht.
DIE ENDEN DES ÖLABSTREIFERS MÜSSEN ANEINANDER LIEGEN - NICHT
ÜBERLAPPEN! Beim Drüberstülpen des Zylinders aufpassen, daß keiner der
zueinanderstoßenden "Nasen" abbricht!!! (Dann hat man nämlich eine Oelpumpe in
Richtung Verbrennungsraum und darf alles wieder aufmachen ...)
Dieselross: Mit dem Stoßspiel Verschleiß ermitteln ist zwar möglich aber gemessen
wird das allerdings mit neuen Kolbenringen!
Durch Verschleiß nutzen die sich die Ringe im Umfang ab, somit wird das Stoßspiel
größer.