Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Prüfung
Erste Hilfe
Innere Undichtigkeiten lassen den Hahn bei abgestellter Maschine nicht vollständig
schließen.
Ein festhängendes Rückschlagventil (16) am Unterdruckanschluss kann entweder
zum Nichtöffnen oder zum Flattern der Membran führen.
Verstopfungen an den Sieben der Ablaufstutzen im Tank z.B. durch Rostpartikel
können die Durchflussmenge reduzieren.
Wasserrückstände im Kraftstoff können sich, da schwerer als dieser, ablagern
und zu Korrosion an den Bauteilen führen (Aufblühen der Gussteile)
Die korrekte Funktion des Hahns lässt sich auch bei stehendem Motor prüfen. Hierzu
nimmt man die Kraftstoffleitung am Vergaser ab und hängt diese und in einen
geeigneten Auffangbehälter.
ACHTUNG BRANDGEFAHR bei auslaufendem Kraftstoff!
In Stellung „PRI“ muss der Kraftstoff ungehindert durchlaufen.
Wenn nicht, Filtersiebe am Ablaufstutzen auf Verstopfung prüfen. Auch eine
verstopfte Tankentlüftung kann den Abfluss verhindern!
In Stellung „ON“ und „RES“ darf kein Kraftstoff ausfließen.
Sollte es trotzdem fortlaufend tröpfeln, liegt eine Undichtigkeit im Inneren des Hahns
vor. Entweder schließt das mit der Membran verbundene Einlaufventil nicht richtig,
oder die Dichtscheibe (10) in der Verteilerkammer ist nicht i.O., der Hahn muss dann
zerlegt und näher untersucht werden.
Prüfung der Automatikfunktion
Es reicht in der Regel bei ausgeschalteter Zündung, mit gezogenem Deko-Hebel und
geschlossenem Gas, den Motor mehrmals kräftig durchzukicken. Bei intaktem Hahn
reicht der so im Ansaugtakt kurzzeitig erzeugte Unterdruck aus, um in Stellung „ON“
und „RES“ Kraftstoff fließen zu lassen. Falls kein Kraftstoff fließt liegt ein Fehler im
Bereich der Unterdruckansteuerung vor. Hier sollte zunächst die Unterdruckleitung
geprüft werden. Sollte diese intakt sein, liegt das Problem im Bereich des
Rückschlagventils oder der Membran.
Hinweis zum Rückschlagventil
Es verhindert, dass die Membran im Takt der Ansaugzyklen flattert, da am Saugrohr
wechselweise Über- und Unterdruck ansteht. Das Flattern der Membran kann u.a. zu
erhöhtem Druck in der Kraftstoffleitung bis hin zum Überlaufen des Vergasers führen
(Pumpeneffekt).
Wenn der Verdacht auf eine Störung der automatischen Funktion besteht, bietet sich
an, den Unterdruckmechanismus probehalber stillzulegen. Der Unterdruckanschluss
am Vergaser muss dabei unbedingt verschlossen werden, da der Motor sonst
Nebenluft zieht. Der Anschluss am Kraftstoffhahn kann dagegen offen bleiben.
Einfachste Lösung: hahnseitiges Schlauchende mit einer Schraube verschließen.
Wichtig ist, dass nichts in den Schlauch gesaugt werden kann, sonst droht
Motorschaden!
So präpariert, stellt man den Kraftstoffhahn auf „PRI“ und kann Probe fahren oder
sich mit einem defekten Hahn nach Hause retten. ACHTUNG: Beim Abstellen Hahn
in Stellung „ON“ bringen, sonst kann bei undichten Schwimmernadelventil unbemerkt
der Tank auslaufen!
ACHTUNG:
Mit dieser Methode wird der Tank völlig leergefahren, es gibt keine Reserve!