Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Noch ein kleiner Tipp von Juwi zu den
Verschlusstopfen der Gabel:
Wer noch das originale Bordwerkzeug hat
braucht sich keine Gedanken
übe spezielle Inbus-Schlüssel,
Gewindestangen mit gekonterten Muttern
o.ä. machen. Einfach den
Zündkerzenschlüssel nehmen. Der ist
nicht nur Kerzenschlüssel sondern auch
für die besagten Gabelstopfen. Einfach
umdrehen und mit den kleinen Sechskant,
auf den man normalerweise
den flachen "Ringschlüssel" aufsetzt um
die Kerze zu lösen, in den Stopfen.
Gedreht wird wieder mit dem flachen
Schlüssel, der grosse Sechskant
passt jetzt wunderbar auf dem Stück in
dem normalerweise die Zündkerze
stecken würde.
Ich bin mir nicht sicher ob das Absicht
war, aber zuzutrauen ist es Yamaha.
Achtung: Wenn die Gabelklemmung ganz oben beim Gabelstopfen liegt (Serie bei
der SR), dann wird der Stopfen durch die Gabelbrücke zusätzlich geklemmt und ist
kaum aufzubekommen!
Daher erst obere Gabelklemmung lösen, dann Stopfen auf. Dafür brauchts einen
großen Sechskant, der sich aber improvisieren lässt:
17mm Schraubenkopf oder zwei gekonterte Muttern auf einer M10-
Gewindestange. Oft passt auch die Außenkontur eines Rohrschlüssels. Oder man
kann sich mit einem 12 mm Gewindestangenverbinder helfen. Die gibts im
Baumarkt für nen Bruchteil des Preises einer Nuss! Außen passt dann die 17er
Nuss drauf.
Ganz feine Leute haben eine 17er Inbusnuss (oder bauen sich eine - eine
passende 17mm-(Lang-)Mutter auf eine alte Nuss schweißen!) und öffnen den
Stopfen freihändig mühelos mit dem Pressluftschrauber ...
Um die Vorspannung zu erhöhen (z.B. um schwere Beladung auszugleichen),
können längere Vorspannhülsen eingebaut werden - alte Ventilfedern bringen hier
noch bessere Ergebnisse. fpg:
als verlängerung verwende ich kupplungsfedern oder alte ventilfedern (die inneren
der sr passen prima)... zwischen die federn kommt eine karosseriescheibe. als öl
macht, je nach fahrweise, 200ml sae10 oder bei "sportlicher" fahrweise, sae15
gabelöl sinn.
kohai zum federkürzen und vorspannen:
die federkonstante, also das maß für die härte, ändert sich NICHT durch
vorspannen.
die federkonstante ändert sich durch windung, länge, drahtstärke: also härter wird
eine feder durch dickeren draht, kürzere länge, geringeren durchmesser, weniger
windungen und evtl. anderes material.
eine vorhandene feder macht man am einfachsten härter, indem man sie kürzt und
das fehlende stück durch eine hülse ersetzt. man macht sie weicher, indem man
sie in reihe mit einer anderen feder, egal welcher härte, schaltet.
völlig unabhängig von der härte gibt es die vorspannung, und die sollte man auch
unabhängig davon auswählen. beispiel: viel vorspannung wird oft falsch als
"härter" verstanden. der effekt: nur der negativfederweg wird geringer, die feder
arbeitet aber nach wie vor zu weich. das macht man z.b. bei den federbeinen
hinten, um die zuladung auszugleichen. will man aber härteres ansprechen, muss
man tatsächlich härtere federn verwenden
Sven zum Federkürzen:
Stell dir vor, du stellst ne Ventilfeder auf die Werkbank. Oben auf die Feder stellst
du ein Gewicht, daß die Feder um einen bestimmten Betrag zusammendrückt.
Jetzt nimmst du das Gewicht weg, und stellst auf die Feder noch eine zweite,
gleiche obendrauf (das soll jetzt die längere Feder darstellen). Dann legst du
wieder das Gewicht auf, und, wie nicht anders zu erwarten, sinkt es diesmal
doppelt so weit ein. Jede der beiden Federn wird jetzt mit derselben Kraft belastet
wie die eine Feder im ersten Versuch, also verkürzt sich auch jede um denselben
Betrag, insgesamt also um das Doppelte.
Die doppelt so lange Feder verkürzt sich also unter derselben Belastung auch
doppelt so stark, ist also nur halb so hart wie die kurze.
Und genau dasselbe in grün passiert, wenn du von einer gegebenen Feder
Windungen abschneidest, die Feder wird härter, weil nur noch weniger Windungen
federn! Natürlich wirst du längere Vorspannhülsen brauchen, um die Verkürzung
wieder auszugleichen, also das Fahrzeugniveau auf der ursprünglichen Höhe zu
halten, das ist ja klar.
Auch klar ist hoffentlich, daß man nach dem Kürzen die Windung wieder anlegen
sollte, und daß das nicht mit einer Kombizange geht.
Sven zum Vorspannen:
härter im eigentlichen Sinne wird die Gabel durch mehr Vorspannung nicht.
Nochmal ein Beispiel: du setzt dich auf deine Mühle mit den serienmäßigen