Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Ölpumpencheck direkt - wenn nichts
gefördert wird ...
Dichtung?
Wieder der sven:
Kupplungsdeckel nochmal abbauen und die Kupplung demontieren. Jetzt kannst Du
bequem die Ölpumpe per Hand am Zahnrad drehen (vorwärts!) und schauen, wann
oder ob überhaupt Öl gefördert wird. Wenn ja, muß es aus der Bohrung schräg
oberhalb des Bolzens der Steuerkettenspannschiene austreten.
Falls nicht, drehst Du halt solange bis was kommt, vielleicht mit Hilfe der
Preßluftmethode.
Noch was sehr wichtiges fällt mir gerade ein: Prüf unbedingt, ob die untere der drei
Ölfilterdeckelschrauben (die mit dem größeren Kopf und dem dicken Schaft) wirklich
die Ablaufbohrung in der Ölfilterkammer verschließt.
Bei den ganz alten SRs war diese Bohrung ungefähr in der Mitte und besagte
Schraube kürzer als bei den neueren Modellen. Bei denen ist die Ablaufbohrung
nämlich ganz innen und die entsprechende Schraube deutlich länger. Wenn man die
vom Kopf her gleich aussehende kurze alte Schraube im neueren Deckel verwendet,
bleibt die Bohrung offen, und das meiste Öl wird einfach in den Block gepumpt.
Das erschwert das Entlüften und ist auf Dauer nicht gut für den Ventiltrieb !
(siehe dazu auch die Seite über das Kugelventil)
HiHa: Die Eaton-pumpe unserer Kisten ist nicht anständig selbstansaugend, bzw
fördert keine grösseren Luftblasen. Abhilfe:
Moped nach rechts kippen (ca. 45°) Ölzulauf am Motor abschrauben bis Öl aus der
Leitung kommt. Wenn keins kommt ist logischerweise was faul -->beheben!
Dann den Ölkanal im Motor mit dem Ölkandl auffüllen, etwas warten, nochmal
auffüllen bis nichtmehr viel nachsickert, Ölzuleitung wieder draufschrauben, dann
sollte es eigentlich gehen.
Diese "Papierdichtung", die ja max. 0.1mm dick ist, braucht's die denn?
FPG: wichtig ist es, die pumpe dünn und vorsichtig mit silicon-dichtmittel
einzudichten und auf den zustand der kleinen simmeringe zu achten. ... die
papierdichtung hab ich auch noch nie verstanden...
sven: Die Papierdichtung gab's bei den alten Modellen nicht, ob sie genau mit dem
Wechsel von 2J4 zu 48T eingeführt wurde, weiß ich nicht, aber irgendwann um '84
muß es wohl gewesen sein.