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Bild 3: Hier das Prinzip bei meinem SR-Gespann Alle Anschlüsse an meiner SR sind geschraubt/geklemmt, keine zusätzlichen Schweißnähte an der Maschine. Es wurde der originale Universal-Anschlusssatz verwendet, wie es ihn ab Werk gibt. Bild 4: Hier die Lage der Hilfsrahmen und Anschlusspunkte an meiner SR:
[Hier gehts zur Bildergalerie] Hilfsrahmen? Zwei Stück. Violett sind die Hilfsrahmen dargestellt (A, C), blau die Anschlussstreben, grün der Querstabilisator (D = Torsionsstab). ● Vorne ist kein Hilfsrahmen, die Strebe wird an einer sehr massiven Klemmplatte im Steuerkopf verschraubt (B). Es gibt auch Lösungen wo die Strebe an einem vorderen Hilfsrahmen verschraubt wird, oder direkt am Rahmenrohr verschellt ist. Ersteres ist Geschmackssache und meiner Meinung nach nicht nötig, zweiteres würde ich mich nicht trauen weil das Rohr dadurch recht beansprucht wird. Die Strebe wurde wahrscheinlich verlängert, damit sie lang genug für die SR ist ... Siehe auch: http://forum.dreiradler.org/ftopic2254.html ● Hinten (A) wurde ein Dreiecksverband gefertigt, ein kleiner Hilfsrahmen ist an mehreren Stellen mit der Maschine verschraubt (Federbeinbefestigung, Fußrastenhalter, etc) und mit zwei Streben am hinteren unteren Boots- Anschlusspunkt verschraubt. Wichtig ist dabei die vertikale Strebe, die das ganze stabil macht und ein Reissen des Rahmens verhindert! <strong>Der</strong> hintere Anschluss ist deutlich stabiler als serienmäßig vorgesehen, weil der mittlere schwächer ausfällt wegen Auspuff und Kickstarter. Zu den Fotos an meiner SR: Ich hab in das ganze Gerohr noch einen Gepäckträger eingebaut, was die Fotos nicht wirklich übersichtlicher macht. ● Unten sitzen zwei Streben (das macht insgesamt 5), die an einem weiteren Hilfsrahmen (C) verschraubt sind. <strong>Der</strong> untere Hilfsrahmen besteht aus einem passend abgewinkelten Formrohr, das an mehreren Stellen über Flachstahllaschen mit dem Rahmen/Motor verschraubt ist, unter anderem an der Hauptständerhalterung. Die mittlere Strebe (unter dem Fuß des Fahrers) habe ich nachträglich tiefer gesetzt, um beim Kicken mit dem Fuß zwischen Fußraste und Strebe durchzukommen. Vorne brauchts ein Loch, um den Rahmenöltank ablassen zu können ... Da ich mit der Federung nicht zufrieden war (zu weich), mir keine teuren härteren Federbeine kaufen wollte, und ich die exzellente Lösung von MZ kenne, hab ich einen MZ Querstabilisator (D) eingebaut, der die Hinterradschwinge mit der Seitenwagenschwinge koppelt, wodurch sich beide gegenseitig abstützen und die Federung entsprechend verhärtet. Das funktioniert recht gut - mit einer langen Seitenwagenschwinge würde es noch besser gehen ... Seitenwagenbremse? Ein klares JA. Verwendet wird das originale Velorex-Rad mit dem originalen Velorex- Schlepphebel, der mir allerdings nicht besonders taugt. Ich habe ihn schon auf Rollenlagerung umgebaut, trotzdem wäre wohl eine Lösung mit einem zusätzlichen Pedal parallel zum SR-Pedal die bessere Lösung, ähnlich wie es MZ gemacht hat. Und sonst? Ich hab einen etwas größeren Akku vorne auf den Seitenwagenrahmen gesetzt - vorerst provisorisch, aus Schwerpunktgründen und weil der größere Akku am Originalort keinen Platz gehabt hätte. Außerdem wurde ein Ölkühler verbaut, der an der vorderen oberen Strebe voll im Fahrtwind sitzt. Wetterschutz (Verdeck) ist auch ein Thema - beim 700er recht einfach weil original erhältlich; beim 562er etwas mühsamer.
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Das BUCHELI-Projekt - SR 500 FAQ Hi
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Tipp: Um wenig Geld wird der Buchel
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Bosch W6 DTC: -> drei Elektroden Bo
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