Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Die andere Seite des Zündkabel ist übrigens im Gehäuse vergossen. Da kann man
unterwegs wenig tun - zu Hause aber schon -> siehe hier.
Kriegt man trotz Handschuhen eine gewischt, dann ist das Zündkabel der Schuldige.
Es ist rissig, und der Funke entweicht vor der Kerze. Hier kann es helfen, das Kabel
sauber abzuwischen und mit Kriechöl (z.B. WD-40) zu tränken - das stellt die nötige
Isolierung wieder für eine Zeit lang her. Möglicherweise war auch noch etwas Salz
auf dem Kabel, vom letzten Winter oder dem letzten Urlaub, so dass da sogar eine
leitfähige Schicht drauf war - vor dem Putzen.
Springt der Funke kräftig vom Kabel auf den Motor, liegt das Problem wahrscheinlich
am Kerzenstecker: Es kann der Entstörwiderstand im Zündkerzenstecker sein, oder
ein schlechter Anschluss. Wenn das Kabel noch lang genug ist, schneidet mans ein
Stück ab (Fingerbreit), tut etwas Kontaktspray in den Kerzenstecker (vorher putzen =
Oxidbeläge entfernen wäre noch besser) und schraubt/steckt das Kabel wieder
drauf. Detto geht man beim Entstörwiderstand vor - entstörte Stecker haben einen
Ohm-Wert aufgedruckt (5000 Ohm = 5 Kiloohm ist Standard glaub ich) und man
verwendet sie nur mit NICHT entstörten Kerzen (ohne "R" im Kerzencode bei den
NGKs). Da kann man meist von der Kerzenseite her mit einem
Flachschraubendreher eine Schraube aufmachen unter der sich der
Entstörwiderstand befindet - eingelegt wie bei einer Sicherung. Kann man
rausnehmen, Beläge entfernen, kriechölen, einbauen und gut.
Kabelbaum, Anschlüsse: Immer noch kein ordentlicher Funke?
Tank, Seitendeckel und Sitzbak abnehmen, und Kabel an Zündspule und CDI
überprüfen (alles fest?), reinigen, kriechölen. Ebenso die Kabel prüfen wo es geht -
zwischen Lima und CDI oder zwischen CDI und Zündspule kann es eine
Scheuerstelle oder einen Knick zwischen Kabelbaum und Rahmen geben.
Bei Defekt, wenn Killschalter oder Zündschloss der Übeltäter ist, kann man das
folgendermaßen überprüfen: Sitzbank runter, CDI finden und dortigen
Dreifachstecker abstecken. Den maschinenseitigen Flachstecker rauspfrimeln
(Metallzunge) der am Schwarz-Weissen Kabel hängt (=Zündunterbrechung). Dann
wieder zusammenstecken. Wenn es jetzt funktioniert, dann liegt diese Leitung
irgendwo unerwünscht auf Masse.
Auch mal den Lichtmaschinendeckel abnehmen - keine Angst dahinter ist es
trocken. Sollte es NASS sein hat man wohl die Ursache gefunden - der Deckel war
undicht und Wasser ist eingedrungen. Entweder die Lima ist verrottet, oder lediglich
die Feuchtigkeit treibt ihre Spielchen. Möglichst gut trocknen (in die Sonne stellen,
oder föhnen) und ein paar beherzte Spritzer WD-40 ins Rotor-Innere um Wasser zu
verdrängen kann helfen. Der Rotor sollte aber dann bald mal ab um dahinter
Folgeschäden wie z.B. korrodierte Schrauben festzustellen und zu beheben. Wenn
man den Deckel ab hat achte man auch auf die Kabeldurchführung der
Lichtmaschinenkabel und verfolge die Kabel bis hinauf zur CDI.
Damit hat man mal gemacht was unterwegs am Straßenrand leicht geht.
Für Leute mit erweitertem Bordwerkzeug:
Bei der SR gibts noch den Fall "Spule kaputt" - da ist die 330-Ohm-Spule der
Lichtmaschine gemeint die für die Zündenergie zuständig ist. Bei jeder
Motorumdrehung wird dort der Zündstrom erzeugt. Wenn die Spule defekt wird merkt
man das zuerst am schlechten Anspringen. Wer ein Multimeter dabei hat kann ja mal
messen: Stecker an der CDI abnehmen und zwischen braunem und schwarzem
Kabel messen - sollte bei Zimmertemperatur mindestens 300 Ohm aufweisen,
drunter kann es kritisch werden.
Ein Tipp von Matthias B., wie man bei defekter 330-Ohm-Spule doch noch
weiterkommt:
Ich habe mal statt der 330 Ohm Spule (war defekt auf einsamer Landstrasse) die
Batterie direkt an die CDI Box geklemmt. Das braune Kabel von der 330er Spule