Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Dichtheitsprobe Wenn der Ansaugtrakt nicht dicht ist gibt es Ärger. Typischerweise ein unruhiger und zu hoher Leerlauf,
Startprobleme, Abmagerung auch bei höheren Drehzahlen bis hin zum Motorschaden. Wenn's
zwischen Zylinder und Vergaser arg undicht ist, reicht der Unterdruck beim Kicken nicht mal um Sprit in
den Brennraum zu fördern.
Die Anschlüsse von Vergaser zu Ansaufstutzen und Ansauggummi können beschädigt oder durch
falsche Montage undicht sein, oder einfach die Klemmschellen nicht fest angezogen. Außerdem werden
die Gummis im Alter porös.
Überprüfung: Motor im Stand laufen lassen bis er gleichmäßig tuckert. Dann mit brennbarem Zeug rund
um den Vergaser hantieren - am einfachsten Startpilot oder Bremsenreiniger draufsprühen. Die
Drehzahl darf sich nicht ändern. Falls doch ist da irgendwas undicht. Unterwegs kann man das auch mit
einem benzingetränkten Lappen prüfen (bäääh).
Düsenwissen Hiha:
Soweit ich weiss gibts von Mikuni Düsen in verscheidenen Toleranzklassen. Die mit den engeren
Toleranzen haben die Nummern in einer "eckigen" Computerschrift eingraviert/gelasert, sie werden für
die genaue Einhaltung von Abgasbestimmungen verwendet. Und soweit ich das mitbekommen hab,
werden die Düsen nicht nach Bohrungsdurchmessern beschriftet, sondern nach einer automatisierten
Durchflussmessung. Wie wir alle wissen, hat der Durchfluss nicht notwendigerweise was mit dem
Bohrungsdurchmesser zu tun.
Im Gegensatz zu z.B. Dellorto-Düsen sollen die Mikunidüsen ziemlich zuverlässig stimmen. Allerdings
sind auch billgere Plagiate aus Fernost unterwegs, die natürlich nicht unbedingt stimmen müssen...
Theo: Graham Bell schreibt in seinem Buch "Four Stroke Performance Tuning" auf Seite 102 dazu:
"The hex-head jets are flow rated in cc per minute. Jets from 50 to 195 are available in steps of 5, and
size 200 to 500 are in steps of 10.