Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Problemzone Lagersitz
Der Dichtring hat ein V-förmiges Profil. Man kann ihn also mit der offenen (breiteren)
Seite nach unten einbauen, oder nach oben.
Richtig ist Öffnung nach unten, also so (im Querschnitt):
/\ /\
Man kann die Kegelrollenlager auch nur dann wirklich empfehlen, wenn die
Lagersitze schön rund sind. Ansonsten sollte man die Aussenringe etwas kleiner,
oder die Lagersitze grösser machen, und die Aussenringe dann mit Loctite 638
einkleben. Der Grund ist, dass die Lagersitze für die dickwandigen Kugellager
gedacht, und daher nicht besonders rund sind.
Der dünnwandige Lageraussenring passt sich dieser ovalen Form gerne an, und
das Lager verzieht sich und sorgt für seltsames Fahrverhalten.
Kann man auch nachlesen auf der Seite http://www.emilschwarz.de, und dort
sowohl die beste Version von Kegelrollenlagern kaufen. Man kann ihn nur
empfehlen, er weiss wovon er redet.
Das Aufweiten des Lagersitzes kann man mit dem Geradschleifer machen, ist nicht
wirklich lustig und man muss den Rahmen dazu auf den Kopf stellen können.
Vielleicht gibt es auch noch andere Methoden? Sinnvoller ist es, den Ring in der
Drehbank und einer Schleifmaschine oder HM-Drehstahl kleiner zu machen, es
braucht ja nicht viel. Man könnte auch eine kugelgelagerte Halterung bauen und den
somit LEICHT drehbar gelagerten Aussenring vorsichtig an die (sauber
abgerichtete!) Schleifscheibe eines ordinären Schleifbocks halten. Auf diese Weise
kann man ein Kugellager ein paar zehntel kleiner schleifen ...
Andererseits kauft man sich die Emil-Schwarz-Lager ja nur einmal im Mopedleben,
und sie beseitigen auch gleich den zweiten Mangel: das Spiel des Lenkkopfrohres
im oberen Innenring.
Fazit: Wenn ich keine handwerklichen Möglichkeiten hätte, kaufte ich ohne zu
zögern bei Emil, auch wenn das ein Vielfaches der Kegelrollen/Originallager kostet.
Eingeklebte Lager demontieren: Üblicherweise reicht erwärmen über 150°C und
rausdreschen. Bei der unteren Lagerschale helfen zwei dicke (gegenüberliegende)
Schweisspunkte, dort kann man dann einen langen Stahl ansetzen.
Am 13. 04. 2003 von Sven geschrieben:
Emil Schwarz Kegelrollenlager
Warum die teuren Emil Schwarz (ES) Lager?
Also es ist folgendermaßen: Die Lagersitze für die Außenringe im Lenkkopf sind
nicht wirklich zylindrisch. Gut, nichts in der Realität ist wirklich zylindrisch, aber in
diesem Fall fehlt es sich dann doch schon etwas weiter. Das kommt i.A. daher, daß
der Lenkkopf fertig bearbeitet mit dem Rahmen verschweißt wird und sich beim
Abkühlen verzieht. Das ist übrigens kein SR typisches Problem, haben andere
Motorräder auch.
Speziell bei der SR und der XT haben die Kegelrollenlager sehr dünnwandige
Außenringe, die im Sitz unrund gedrückt werden. Bei den serienmäßig verwendeten
Schrägkugellagern sind die Außenringe sehr viel widerstandsfähiger gegen unrund
gedrückt werden, weil ihre Bohrung deutlich kleiner ist, sie also "dickwandiger" sind.
Ein weiteres Problem ist, daß die Innenringe oben und unten nur auf etwa der Hälfte
ihrer Breite(Höhe?) im eigentlichen Lagersitz stecken, oben, weil der Sitz eine sehr
große Fase hat, unten, weil er dort ziemlich tief auf d49 freigedreht ist. Das kann
zusätzlich dazu führen, daß der Kegelwinkel der Laufbahn verändert wird. Man kann
das am Tragbild des Lagers erkennen, in diesem Fall sieht man, daß der Außenring