Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Hier die Methode von Boscho:
1. Den Nabenstumpf, der den Kettenblattträger aufnimmt, fest mit Teflon-Dichtband
umwickeln (bloss nicht sparen!). Anschliessend den Kettenblattträger mit dem
grossen GUMMI!!!-Hammer aufsetzen - wenn du es richtig gemacht hast, ist das
Spiel weg. Die Methode sollte etwa so lange halten wie dein Kettensatz bei
halbwegs guter Pflege.
2. Auf die Ruckdämpfer oben und unten Silikon applizieren (also auf die dreieckigen
Flächen, nicht auf die rechteckigen). Dann alles zusammenbauen und einige Tage
oder auch Wochen zum Aushärten liegen lassen. Danach ist das Spiel auch weg.
Wie es unter Last aussieht, weiß ich zwar nicht genau; wir haben das aber letztens
am Stammtisch diskutiert und sind zu dem Ergebnis gekommen, dass da eigentlich
nicht mehr viel passieren dürfte. Schliesslich zieht die Kette ja nicht sonderlich
schräg an und wenn es lediglich ein bisschen wackelt, sollte das nicht weiter
problematisch sein. Das Fahrverhalten bessert sich (hinreichend vorhandener
Verschleiss an der Aufnahme vorausgesetzt) jedenfalls nachhaltig. Das spricht
schonmal für die Reparatur...
KEDO Reparatur KEDO zu Hamburg bietet die fachgerechte und dauerhafte Reparatur durch Umbau
an [Klicken für Zitat aus dem Katalog 2004]
Der Kettenblattträger wird beim KEDO-Umbau nicht mehr auf der Nabe gelagert,
sondern wie allgemein üblich auf der Radachse.
Um diesen Preis kann man das nicht woanders machen lassen. Alternativ wäre nur
noch Selbermachen angesagt - dazu unten mehr von fpg.
Die Matthias_B. Methoden 1. Umbau auf Hinterrad von der MZ
Des öfteren wird ja der Kettenverschleiß, das wackeln der Kettenaufnahme, das
lästige Aus/Einbauen des Hinterrades an einer SR geschmäht.
Mein Tipp: Umbauen eines MZ ETZ 250 (oder251) Hinterrades (Felgengröße 18X
2,15) . Vorteile:
● Kettenblatt in einem eigenem, mit zwei Normlagern ausgestatteten Formteil
● Kettenblatt bleibt mit seinem genialen Kettenkasten an der Schwinge, und
erlaubt ein kinderleichten Ein/Ausbau des Hinterrades (Kettenspannung
bleibt erhalten).
● Die Bremse ist größer, statt der 150er (Beläge 25mm) der SR, hat die ETZ
eine 160er mit 30iger Belägen drauf.
● Die Radlager sind um 20 % tragfähiger.
● Die Speichen sind nicht gekröpft, sondern wie bei BMW als
Geradendspeichen ausgeführt.
● Die original 428er Kette der MZ kann für die SR übernommen werden, für
diese Leistung reicht sie allemal aus.
● Nicht zuletzt, sind die MZ Teile sehr preiswert, bei guter Verarbeitung.
Gerade für Gespannfahrer ist dieser Umbau geradezu DIE Lösung. Der Umbau ist
simpel, da reicht eine Drehbank für kleine Distanzstücke voll aus, denn die
Steckachse hat "nur" 15 mm, anstatt der 17er einer SR. Oft ist es mir schon
passiert, das an der SR Nabe die Lagersitze im Alu sich aufweiten (bei scharfer
Fahrweise). Das passiert an der MZ nicht, denn hier ist die Wandung 8mm stark,
anstatt der 4mm in der SR Nabe.
Stoßdämpfer, Kettenseite, alles kein Problem. wenn man dias Hinterrad der 500er
MZ (silverstar usw.) nutzt, hat man auch den Vorteil eines angeschraubten
Kattenblattes, an den älteren MZ ist das Kettenblatt im Träger eingegossen. Da
man aber kaum noch Verschleiß hat, konnte sich MZ das leisten.