Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Außerdem kostet der Ersatz komplett mit Kette, Ritzel nur 60 (bei Zweirad
Schubert). Nimmt man das Hinterrad der früheren ETZ 250 (nicht die 251), dann
kann auch die Alufelge mit 2,15 WM /18 beibehalten werden.
2. Stabilisierung des Original-KBT mit 6 Schrauben
Ich war mir nicht zu fein, einfach 6 Schrauben, M6 X50 Inbus mit Stopmuttern
(Langloch im Kettenblattträger) durch die Nabe zu schrauben. Hält prima, hatte
nämlich auch zuviel wackelspiel in der Nabe, jetzt ist Ruhe. Ich weiß, ich weiß ist
keine Profireparatur.
Aber: ich habe auf die Ruckdämpfung nicht verzichtet. Obwohl ich glaube das
deren Einsatz zur Schonung des Getriebeausgangslager höher bewertet wird als es
tätsächlich der Fall ist, immerhin hatte man früher auch keine Ruckdämpfer
eingebaut (altes Royal Enfield Patent, ich glaube so um 38`rum). Ein alter
Zweiradmeister meinte dazu einmal: die Ketten waren früher in einer dermaßen
schwachen Qualität, das man sich um Gedanken des sanften Anrucks (tolles Wort)
ernsthaft kümmern mußte - Ketten waren teuer, daher der Ruckdämpfer. Nun ist ja
einige Zeit vergangen, und man muß sich sicher keine Gedanken mehr zur Ketten
und Lagerqualität machen.
Ich habe mit der Bohrmaschine durch die Kettenradaufnahme gebohrt (durch die
hohlgegossenen 6 Aufnahmehöcker der Nabe). Die 6 Muttern befinden sich in der
Nabe (quasi zwischen den Speichenaufnahmen) und sind relativ gut zugänglich
(durch die Speichen mit der Hand zu friemeln).
Im Kettenradträger minimal (ca 3mm) als Langloch ausgeführt, sodaß die Gummis
immer noch voll zur Wirkung kommen. Dank der Stopmuttern werden diese auch
nicht bombenfest angezogen (kein Wunder bei 6 mm) sodaß eine
Schiebebewegung noch zustande kommen kann, eine Zugbelastung (wackeln des
Kettenradträgers) aber ausgeschlossen wird. Alles klar ???? Hat 5 Minuten Umbau
gekostet, ganze Harte brauchen dafür noch nicht mal das Rad ausbauen. Material:
6 Inbusschrauben 10.9 50X6mm - also Pfennigsartikel.
Alle Kräfte werden vom Gummi aufgenommen, die Schrauben haben nicht viel zu
halten. Ich fahre seit ca 10000 km damit.Es kann auch nichts dabei passieren,
selbst rückrüsten ist möglich, man hat dann halt nur 6 kleine Löcher. Letztens ist
mir mal eine Schraube gebrochen, weil da das Langloch nicht lang genug war, und
die arme Schraube die ganze Übertragungskraft aufnehmen mußte. Das nimmt sie
dann doch übel. Matthias B.
Anmerkung dazu von Hansi.2:
In den Aufnahmehöckern der Nabe ließe sich (ganz außen) eine Gewindebüchse
M8 einpassen und von hinten (durch die Nabe) befestigen. Jetzt eine
Gewindestange in die Büchse – den Kettenradträger
mit den Langlöchern drüber – die Ringscheibe drauf – die Muttern soweit anziehen,
dass der Kettenradträger nicht mehr kippelt und mit einer weiteren Mutter kontern. –
so ungefähr in groben Zügen.
Anmerkung von Matthias B. dazu:
Hallo FPG. Ich habe mir heute mal die Zeichnung zu deinem Kettenträgerumbau
angesehen. Ist es richtig das du auf ein Lager in der Nabe verzichtest ?!?!? Der
Kettenradträger nur ein Lager bekommt ?!?!? Das scheint mir doch eher ein
Rückschritt, wo doch selbst MZ bei der ETZ auf ein zusätzliches zweites Lager
vertraute, dank der gesteigerten Motorleistung von 19 zu 21 PS. Da kann es bei
einer SR eher eng werden. Hast du denn da schon Langzeiterfahrungen ??? Und
dann das Radlager auch noch zu schwächen indem ein Lager rausgeworfen wird,
da vertraue ich lieber auf meine sechs Schräubchen, die absolut problemlos laufen,
und von jedem Heimwerker mit nem Drillbohrer in der Hand, gemacht werden kann.
Nichts für ungut, aber das hat mir dann doch keine Ruhe gelassen.
Helferlein: