Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Krümmer Fabrikate
Krümmer Probleme
Krümmer
● Original in mehreren Ausführungen, aber immer Stahl verchromt. Anfangs
(1978) waren die Dinger einwandig, später dann zwei- und schließlich sogar
dreiwandig.
● Original Nachbau Edelstahl (gabs bei Wunderlich)
der Wunderlich W - Krümmer aus Edelstahl wird von der Firma Sebring
hergestellt. Dieser Krümmer hat im Gegensatz zu anderen Versionen keinen
durchgehenden Durchlass von 41,5mm. Er " verjüngt" sich ab der Biegung
auf das "Originalmaß".
● KEDO Power-Krümmer, Edelstahl, durchgängig 41,5mm Innenmaß.
● EGU Leistungskrümmer, KEDO Leistungskrümmer: mehr Durchsatz,
durchgängig 41,5 mm Innenmaß
Die Zubehörkrümmer sind zwar gerne aus Edelstahl, aber auch deutlich
unaufwändiger hergestellt. Was sich gut als "Leistungskrümmer" verkaufen lässt,
funktioniert nicht so gut mit dem Originaltopf oder originalnahen Nachbauten. Der
Originalkrümmer hat nämlich innen eine Verjüngung (düsenartig), was ihm zu gutem
Durchzug verhilft. Und den haben die Leistungsteile nicht, was dann zu weniger
Drehmoment führen kann - solange man nicht einen "Leistungsauspuff" draufbaut.
Oder eine Drehmomentdüse rein - siehe unten.
Wenn Die Auspuffanlage irgendwo undicht ist, knallt es beim Gaswegnehmen. Eine
Dichtheitsprobe schafft Gewissheit: wenn man den Endtopf bei laufendem Motor mit
einem Lappen (eventuell plus Stöpsel) zumacht, muss der Motor ausgehen. Falls er
weiterläuft, ist eine Undichtigkeit vorhanden, die sich dann auch leicht finden lässt.
Gerne genommen:
● Dichtung Krümmer - Endtopf
● Dichtung unterm Krümmerflansch (Krümmer sitzt schief am Kopf, oder
Dichtung kaputt)
● Der Krümmer selbst ist doppelwandig. Wenn das innere Rohr undicht wird
bläst es an den Öffnungen der äußeren Krümmerschale heraus.
● Auspuff nicht richtig befestigt (Klemmschelle festgezogen, Krümmermuttern
detto)
Haralds Abhilfe bei Dichtheitsproblemen am Krümmer:
Ich hätte da eine sehr effektive Lösung für einen optimalen Krümmeranbau zu bieten.
Wie vielfach bekannt sind die Zubehörkrümmer nicht ganz so passgenau wie der
Originale. Nicht selten werden sie dann mit Gewalt verspannt eingebaut.
Die Folge ist ein Stehbolzenabriß oder eben eine brummelige verspannte
Auspuffanlge die obendrein noch undicht ist.
Als EGU Krümmerbesitzer hatte ich natürlich auch das Problem. Ich drehte mir in der
Arbeit ein Alurohr mit 50mm Außen - und 39mm Innenmaß.
Dann sägte ich mir 3 - 4mm breite Scheiben die ich einseitig etwa 4 Grad
abschrägte. Eine Zubehördichtung schrägte ich auf dem Bandschleifer ebenfalls ca.
4 Grad ab. Wichtig ist daß alles plan ist. G.g.f muß man auf einer Glasplatte mit
220er Schmirgelleinwand nachhelfen.
Eine graphitierte Dichtung aus temperaturbeständigem Dichtungspapier ist
außerdem erforderlich.
Die Montagereihenfolge am Zylinderauslaß ist: