Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Füllhöhen (Bild 2)
Mögliche Störungen
Funktion (Bild 3)
● In Stellung „ON“ fließt der Kraftstoff vom Tank durch Öffnung „A“, über den
Kanal „E“ zum unterdruckgesteuerten Einlaufventil hinter „D“. Bei offenem
Ventil durchströmt der Kraftstoff dann das Gehäuse und gelangt über „C“ im
linken Bild nach unten in den Ablauf.
● Bei Hahnstellung „RES“ gilt das gleiche sinngemäß von „B“ nach „D“.
● In Stellung „PRI“ werden durch Kanal „F“ die Öffnungen „B“ und „C“
verbunden. „C“ mündet wieder direkt im Ablauf.
Wichtiger Hinweis: Ein überlaufender Vergaser hat in der Regel nichts mit dem
Kraftstoffhahn zu tun, sondern deutet meist auf ein nicht korrekt schließendes
Schwimmernadelventil (siehe Vergaserstörungen) am Vergaser hin! Auch in
Stellung PRI darf der Vergaser nicht überlaufen!
Äußere Undichtigkeiten am Kraftstoffhahn rühren oft von der Dichtung zum Tank
(2) den Befestigungsschrauben am Tank oder der Dichtring des Verteilerhahns (9)
her. Der Dichtring (9) unterliegt einem gewissen Verschleiß, da er bei jeder
Bewegung des Hahns gegen das Gehäuse verdreht wird.
Ein undichter Unterdruckschlauch kann das Öffnen des Hahns verhindern
Eine rissige Membran (4) kann unbemerkt zur Überfettung der Maschine führen,
wenn über den Unterdruckschlauch zusätzlich Kraftstoff angesaugt wird. Folgen sind
u.a. instabiler Leerlauf und hoher Kraftstoffverbrauch.