Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Das schafft man, indem man Dioden in Reihe zum Akku in den Ladekreis schaltet.
Bei Siliziumdioden z.B. hat man 0,7 Volt Spannunsabfall pro Diode.
d. h. wenn man 2 Dioden in Reihe schaltet, hat man schon 1,4 Volt Spannungsabfall
produziert.
Wenn also eine Reglerspannung von 14,8 Volt um 1,4 Volt verringert wird, bleiben
noch 13,4 Volt Spannung um den Gelakku zu laden.(Damit wird dieser allerdings
niemals voll und optimal geladen werden ........
iIdeal wären zur Voll-Ladung eines Gelakkus 13,8 Volt - bei 2,3 Volt pro Zelle)
Wenn man aber die 14,8 Volt mit nur einer Diode auf (14,8-0,7 = ) 14,1 Volt
reduzieren würde, wäre die Spannung für den Gelakku immer noch zu hoch.
Wer jetzt weiß, dass Germaniumdioden einen Spannungsafall von nur 0,3 Volt
produzieren, der ist in der Lage, die "gemessene und individuell bei jedem Fahrzeug
bissi unterschiedliche) Reglerspannung so an die erforderliche OPTIMALE
Ladespannung für seinen Gelakku anzupassen, indem er die entsprechenden
Dioden vorschaltet.
Allerdings muss er dann in Kauf nehmen, dass die Dioden ´n bissi Verlustleistung
produzieren..., also ein paar Watt der Limaleistung in Wärme umsetzen.
Man verbaut 2 antiparallel (= entgegengesetzt) geschaltete Einzel-Dioden direkt in
die Leitung vorm Plus des Gel-Akku ...und zwar NACH der Sicherung
folgendermaßen:
AKKUPLUS--------Sicherung-------antiparallele Dioden-----Bordnetzplus
Lediglich die Strombelastbarkeit sollte sichergestellt sein. Bei ca.150 Watt
Limaleistung macht das gut 12 Ampère.... und das (besser noch mind. ca 20 A)
sollten die Dioden abkönnen ohne zu verdampfen. Dafür kann man gut einen
sogenannten Brückengleichrichter verwenden (Kostenpunkt irgendwo zwischen 3
und 6 EUR, im Bild dargestellt). Dieser ist bereits isoliert aufgebaut und kann direkt
auf einem Stückchen AL-Blech zur besseren Kühlung montiert werden.
Der Spannungsregler der SR arbeitet genauso wie bisher...., er "regelt" auf die selbe
Bordnetzspannug wie vor dem Einsatz der "Akkuspannungsbegrenzung".
(denn die Fühlerleitung des Reglers erfasst die Höhe der Bordnetzspannung und
nicht die des Akkus).
Lediglich der Akku selbst bekommt 0,7 Volt weniger zu sehen als das übrige
Bordnetz. Weder am Regler selbst noch an dessen Anschlussleitungen muss etwas
verändert werden.
Es werden lediglich entweder 2 einzelne, antiparallel geschaltete Dioden oder ein
(gemäß Skizze) modifizierter Brückengleichrichter unmittelbar nach der Sicherung
beim Akku eingebaut.