Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Nächster Schritt Kaltstarter: Nach der Sommersaison 2002 kam der Winter und die
Huddel sprang bei -10° easy an. Dann kamen wärmere Temperaturen, der
Motorentausch , und der Kaltstarter erwies sich als zu fett ab 15°C . Unbrauchbar. .
Squirrels Story hat mich auch Richtung kleinerer Starterdüse bewegt und das wird
jetzt probiert. Ab 20° braucht sie sowieso keinen Kaltstarter mehr, ist somit nur was
für den Übergang.
Gefahr von Spritverdünnung sehe ich nicht. Wenn die Huddel gestartet wird, dann
wird der Tank geleert. Im Übrigen bin ich eher Solarfahrer, aber das bei -10 bis 40°.
Öltemperaturen : Nach dem Start langsam angehen lassen bis 60°, und dann nicht
mehr als 110°. Kein Autobahn-Dauervollgas ausser beim Abstimmen.
Kurzum : mit dem Tip des Yam - Dealers bin ich nach der Anpassung hochzufrieden.
Die Frage warum orginal so fett beantwortete Topham : Lieber 9 Kunden, die nicht
merken, dass der Motor zu fett läuft und säuft, als einer, der eine Sparbüchse wg.
Magerüberhitzung reklamiert. Bisher hatten sie da noch nie Klagen. Verständlich gell
Starterdüse: 30 funktioniert gut.
Und hier die Erfahrungen von Ulli:
Meine Erfahrung zum Umbau auf TM36
Basis: SR500, 2j4, 535ccm, geglätteter und auf 36mm Querschnitt angepaßter
Ansaugkanal, Originalauspuff, K&N- Tauschfilter
1. Der beste Ansaugstutzen ist ein originaler offener Stutzen (nicht der z.B. von
KEDO speziell für den TM36/40 angebotene!). Hier müssen nur die vergaserseitigen
"Vorsprünge" die zur Fixierung des Originalvergasers dienen, abgeschnitten werden.
Dann paßt dieser optimal und hat ab Werk genau 36mm Querschnitt.
2. Als Bedüsung hat sich Kombination Hauptdüse 132,5 und Leerlaufdüse 15 als gut
fahrbar herausgestellt. Der Wechsel auf nächst kleinere oder größere Düsen
verursacht sehr deutliche Veränderungen. Für eine perfekte Abstimmung wären
Zwischengrößen erforderlich (aufreiben)
3. zum Choke, siehe Vorredner!
4. Beschleunigerpumpe muss bei mir sein, sonst verschluckt sich der Motor im
Leerlauf bei kurzen Gasstößen und geht aus.
Fazit: relativ preiswerter Ersatz für defekte Originalvergaser. Mit dem Originalauspuff
läßt sich relativ schnell eine brauchbare Abstimmung stimmen. Bringt bei meinem
Motor mehr Drehmoment. Perfektionisten können mit Zwischenstufen bei der
Bedüsung wahrscheinlich ein noch besseres Ergebnis erreichen.