Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Worum geht´s ?
Anleitung
Ergänzung zu Kapitel 2.7 Der Zusammenbau des Motors
Kolbeneinbau und Kolbenringe
Marc schickte mir was aus einer früheren FAQ zum Thema Kolbeneinbau und
Kolbenringe. Zusätzlich bitte Bucheli konsultieren! Anmerkungen von motorang in
Klammern.
sven: zunächst solltest Du das Stoßspiel der Ringe im Zylinder prüfen. Dazu die
Ringe senkrecht in den Zylinder stecken, in ihre normale Lage drehen und dann mit
dem Kolben etwas weiterschieben, damit sie richtig ausgerichtet sind. Dann kannst
Du mit einer Fühlerlehre die Spaltbreite ermitteln. Yamaha möchte für die
Kompressionsringe 0,3 - 0,5 und für die Ölabstreifringe (natürlich nur die beiden
dünnen) 0,2 - 0,9 mm.
Vor der Montage der Ringe reinigst und ölst Du die Nuten im Kolben. Dann setzt Du
als erstes den Spannring für die Ölabstreifer ein. Ich weiß nicht ob das bei deinem
der Fall ist, manchmal haben die ein Stückchen ganz dünnen Draht eingelegt, der
dafür sorgen soll, daß die beiden umgebogenen Enden genau gegeneinander zu
liegen kommen. Danach den unteren, dann den oberen Ölabstreifring einsetzen.
Man braucht dazu keine speziellen Hilfsmittel, es wird einfach ein Ringende
entsprechend eingelegt, das andere liegt noch oben auf dem Kolbenboden. Der Ring
sieht dann aus wie ein Stück einer Schraubenfeder. Jetzt wird der Rest des Rings
ringsum eingefädelt. Sorgfältig kontrollieren, ob die beiden Ölabstreifer auch richtig
auf dem Spannring sitzen.
Entsprechend setzt Du danach den unteren, und zum Schluß den oberen
Kompressionsring ein.
Jetzt einen Clip vormontieren(am Besten ähnlich wie Du beim Stoßspiel Prüfen die
Ringe in den Zylinder gesteckt hast). Achte darauf, daß ein Teil des Rings die kleine
Aussparung im Kolben überläuft, dann kannst Du den Clip nächstesmal leichter
ausbauen. Pleuelauge und Bohrungen im Kolben ölen, und den Kolben auf's Pleuel
montieren. Den zweiten Clip einsetzen, dreimal prüfen, ob er und sein Kollege auch
wirklich richtig in der Nut sitzen. Dichtflächen am Gehäuse und Zylinderfuß säubern,
Dichtung auflegen(geht über den Kolben) und den großen O-Ring unten am
Zylinderfuß nicht vergessen. Paßhülsen einsetzen und jetzt eine passende "Brücke"
für den Kolben auf's Gehäuse legen. Sowas erleichtert die Arbeit enorm, weil man
dann den Kolben nicht festhalten muß. Dann den Zylinder aufsetzen und mit der
anderen Hand die Ringe so zusammendrücken, daß sie leicht in die Bohrung gehen.
Wie schon hundertmal erwähnt, die Kompringe gehen ganz einfach, beim
Ölabstreifer ist besondere Vorsicht angebracht. Wenn der Zylinder auch auf der
Brücke steht, die Steuerkette durch den Schacht fädeln, Brücke raus und Zylinder
auf den Block setzen.
Steuerkettengleitschiene (die vordere) hätten wir allerdings besser vorher montiert!
Dabei wichtig: der Pfeil darauf zeigt nicht in Laufrichtung der Kette, sondern nach
oben. Das längere Ende der Schiene weist also Richtung Motorgehäuse.