Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

abgeklemmt und auf Batterieplus gelegt. Was ist passiert? Der Kondensator wurde
von der Batterie aufgeladen, der Thyristor wurde weiterhin durch die 90 bzw. 16
Ohm Spule durchgeschaltet. Daraufhin kann sich der Kondensator entladen und gibt
seine Spannung an die Zündspule ab. Das hat über ein halbes Jahr funktionert, ich
kam einfach nicht dazu die 330er neu zu wickeln.
Um weitere Fehler im Kabelbaum auszuschließen kann man die SR kurzerhand auf
"Zweikabelelektrik" umbauen - damit wird Zündschloss und Killschalter umgangen:
Die CDI-Ausgänge (+ und -) zur Zündspule mit den dortigen + und - Anschlüssen
verbinden. Jetzt spätestens sollte ein Funken da sein, sonst könnte nur noch die
Zündspule oder die CDI defekt sein, was beides recht selten ist und am besten durch
Tausch gegen ein funktionierendes Teil geprüft wird.
Abstellen kann man den Motor durch Ziehen des Dekos.
Übrigens ist der Zündkreis komplett unabhängig vom Ladekreis, die Kiste sollte auch
mit toter Batterie einwandfrei anspringen.
Fehler im Kraftstoffsystem Wenn das Problem nach dem Tanken oder nach langer Standzeit auftritt: Eventuell
Diesel getankt ? Oder sehr alter Sprit drin? -> Vergaser ablassen, Tank ablassen (für
den Rasenmäher tuts noch, oder beim Auto beimischen, portionsweise ...), spülen
und frisch befüllen, Vergaser mit sauberem frischem Sprit versorgen.
Wenn das alles OK ist, erinnere man sich nochmal an die Zündkerze von vorhin:
Die Kerze lieferte schon den entscheidenden Hinweis - zu viel oder zu wenig Sprit?
Zu viel Sprit (Kerze nass): Falsch gekickt (und dadurch zu lange), oder
Schwimmerventil defekt (undicht, Fremdkörper hält es offen), oder
Benzinhahnmembran defekt, oder Vergasermembran defekt, Luftfilter verdreckt oder
verlegt (Putzlumpen).
Zu wenig Sprit (Kerze trocken): Schwimmerventil öffnet nicht, Benzinfilter zu,
Benzinschlauch geknickt, Benzinhahn oder Sieb im Tank verlegt (Rost, Dreck),
Wasser im Vergaser, Falschluft am Ansaugstutzen, Luftfilter fehlt bzw. hat sich
zerlegt, Entlüftung im Tankdeckel verlegt, zu wenig Sprit im Tank ...
Die Benzinhahn- und Filtersache lässt sich testen indem man den Schlauch vom
Vergaser abzieht und den Benzinhahn auf PRI dreht. Dann muss reichlich Benzin
fließen. Wenn nicht, dann hilft unterwegs meist in den Schlauch zu blasen, damit
wird der Dreck nach hinten rausgedrückt. Dabei Tank öffnen, sonst pumpt einem der
Gegendruck den Mund voll Benzin (mit VIEL Wasser spülen in so einem Fall,
ebenso bei Augenkontakt, sonst drohen Gewebeschäden bis zur
Hornhautablösung!!) Schlauch wieder dranstecken, und Schwimmerkammer-
Ablassschraube öffnen. Auch hier muss reichlich Sprit aus dem Überlauf kommen.
Nach dieser Spülerei sollten eventuelle Fremdkörper aus dem Schwimmerventil
gespült worden sein, und reichlich frischer Sprit in der Schwimmerkammer sein für
einen neuerlichen Versuch. Die Zündkerze hat man vorher schon trockengelegt und
ein paarmal bei rausgeschraubter Kerze gekickt um den Brennraum zu lüften ...
Benzinhahnmembran samt Verbindungsschlauch kann man prüfen, indem man
den Schlauch vom Ansaugstutzen abzieht und mal dran saugt. Zieht man Luft, dann
ist der Schlauch undicht und der Motor zieht Nebenluft. Kommt Benzin, dann ist die
Membran hinüber und der Motor bekommt "Nebensprit". In beiden Fällen:
Benzinhahnanschluss und Ansauger verschließen (alten Schlauch opfern, mit etwas
blockieren (notfalls Papier, besser eine Schraube plus Dichtmasse) und auf PRI
ohne Reserve weiterfahren.