Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Systeme
Wunderliche Nebenwirkungen
Worum geht´s ?
Bei Kedo gibts die Doppelschmierung sowohl in der Version mit Verteilerstück als
auch eine Lösung nur mit Schlauch und zwei hintereinander liegenden Anschlüssen.
Die Unterschiede sind rein optisch, schmieren tut das gleich gut.
Bei manchen Sätzen sollen beigelegte Spiralfedern eingebaut werden und das
Mitdrehen der Kipphebelachsen verhindern. Aber eigentlich dienen sie für etwas
anderes ...
Dazu mehr hier und hier.
Ergänzung zu Kapitel 3.2 Allgemeine Beschreibung des Schmiersystems
Zubehör: Ölkühler
Nachträglicher Einbau eines Ölkühlers.
Gilt für SR500 und XT500 gleichermaßen.
Allgemein Ab Werk verzichtete Yamaha auf einen Ölkühler und stattete erst manche der
nachfolgenden 600er Modelle damit aus. Wüstenfahrer unter den XT-Fahrern bauten
sich jedoch schon recht bald Kühler an den Motor. Wenn der Motor mit wenig
Luftkühlung schuften muss (Sandbuddelei) wird er recht hitzig.
An einer normal bewegten XT/SR500 ist so ein Kühler schlicht unnötig. Wer dem
Motor durch Tuning aber mehr Leistung abverlangt, oder durch den Anbau eines
Seitenwagens mit mehr Volllastanteil und gleichzeitig etwas weniger Fahrtwind
unterwegs ist, für den mag ein Kühler interessant sein. Da ist es interessant, die
Temperaturverhältnisse am Motor zu kennen, hilfreich ist da ein Ölthermometer. Auch
weil sich die Warmfahrphase durch den Kühler drastisch verlängern kann.
Wo einbauen ? Üblich ist der Einbau in den Rücklauf des Motors. Dadurch wird das Öl "nach" dem
Motor gekühlt wo es heißer ist als auf dem Weg zum Motor. Auch technisch ist das
einfacher zu bewerkstelligen - man unterbricht den dicken Rücklauf-Gummischlauch
der vom Motorgehäuse (unter dem Vergaser) hinauf zum Rahmenöltank führt und
setzt dort den Kühler rein. Natürlich nicht wörtlich, denn hinter dem Zylinder ist kein
guter Platz für einen Kühler, der gehört aus dem warmen Abluftstrom, idealerweise in
den Fahrtwind gehängt.
Dazu bieten sich folgende Stellen an:
● Vor oder neben dem Rahmenrohr
● Vor dem Motorblock (exponierte Lage wegen Steinschlag/Sturz)
● Seitlich links neben dem Zylinder