Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Worum geht´s ?
Was im Bucheli steht
Pointers Wartungstipps
Ergänzung zu 3.3 Arbeiten an der Ölpumpe
Ölpumpenwissen
Spezialitäten zur Ölpumperei
Grundsätzliches
Beim Überholen der Ölpumpe sind mir ein paar Dinge aufgefallen, die vielleicht der
eine oder andere mal brauchen kann.
1) Warum überhaupt überholen:
Beim Blick in den Öltank im Rahmen fiel auf, dass beim Starten die Reserve zwar
ratzfatz via Primärpumpe nach unten weggezogen wurde, es im Gegenzug aber
mehr als einige Sekunden dauerte, bis die Sekundärpumpe den Saft von unten
wieder nachlieferte. Sowas kann m.E. nicht besonders gut für die kontinuierliche
Schmierung (speziell im Zyl.-Kopf) sein.
2) Was überholen:
Neben den beiden Pumpen selbst bieten sich die beiden Wellendichtringe (Wedis)
an, die auf der Pumpenwelle sitzen und verhindern, dass da Öl direkt von der einen
in die andere Pumpenkammer fließt. Nach 25 Jahren waren die Dichtlippen der
Wedis doch ziemlich platt.
Die Rotoren und Gehäuse der beiden Pumpen lassen sich mittels Fühlerlehre auf
Verschleiß prüfen (die Verschleißmaße stehen im Bucheli).
3) Wie überholen:
Öl ablassen, rechter Seitendeckel ab, Kupplung runter, Ölpumpe raus - steht ja alles
im Bucheli.
Der Einbau der Wedis ist nicht ganz unfizzelig, weil die Dinger recht zierlich sind und
sich gerne in ihren Sitzen im (1) Pumpengehäuse und (2) Gehäusedeckel verkanten.
Aufgrund erwähnter Zeirlichkeit sind dann die neuen Simmeringe auch flugs
verbogen und untauglich, sobald man der passenden Nuß, die man zum Eintreiben
aufsetzt, ein wenig den Hammer zeigt. Ein vorheriges Anwärmen von Gehäuse bzw.
Deckel - die man dazu tunlichst bereits vorher auf eine plane Fläche legt, auf der
dann auch der Wedi eingetrieben werden kann - auf ca 70 Grad hilft ganz ungemein
(Heißluft-Föhn). Der Gummiteil des Wedis steckt die Temperatur ohne Schäden
weg, im Gegensatz zu den Pfoten, wenn man keine Handschuhe benutzt.
Schließlich muß der Wedi im Betrieb auch mit solchen Temperaturen fertig werden.
Das Anwärmen ist übrigens bereits eine gute Idee beim Entfernen der alten Wedis,
das sonst doch ziemlich nervig werden kann und den Sitz der Wedis sollte man ja
auch möglichst schonen. Schraubenzieher und Hau-Ruck-Popel-Methode ist bei
dem weichen Alu-Gehäuse also eher nicht der Bringer.
Ein alter Schrauber wies mich darauf hin, dass neue Wedis möglichst mit leichtem
Versatz zu den alten Wedis eingebaut werden sollten, da die laufende Reibung auf
der Welle - trotz des weicheren Gummis - auf Dauer zu einem leichten Abtrag führen
kann, was dann dem Sinn einer Dichtung diametral entgegen wirken würde. Ein
fühlbarer Abtrag war aber auf der Pumpenwelle bei 80 tkm nicht fühlbar und der
flache Sitz der Wedis lässt solche Feinheiten auch nicht so recht zu. Ich hab' den
Tipp also schlechten Gewissens ignoriert und es hatte auch keine negativen Folgen.
4) Ergebnis:
Beim Anlassen schwallt jetzt das zurückgepumpte Öl so schnell wieder in den
oberen Rahmentank, dass die bestehende Reserve kaum Zeit hat, vorher zu
verschwinden.