Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Bild 1: Einige Punkte, die beim Velorex-Gespann zu überlegen sind (hier an einem Suzuki-Umbau):
a) Seitenwagenbremse ja/nein/original/Umbau auf Scheibe/Hydraulik. Achse original/verstärkt 17er/verstärkt 20er
Umbau auf Langschwinge und Standardfederbein?
b) Federung hinten: verstärken? Oder Querstabi? Oder nur ein Mitnehmer zum Boot?
c) Anlenkung der Seitenwagenbremse? Separat betätigen oder mit hinterer Bremse mitbetätigen? Wie einstellbar?
d) Federung vorne: dickeres Dämpferöl, härtere Federn?
e) Umbau auf Doppelscheibenbremse? Oder gar Schwinge?
Was noch?
Sinnvolle Zusatzteile:
● Für Langstrecke: größerer Tank oder Zusatztank oder Reservekanister
(Verbrauch so um die 7 Liter/100 km).
● Ganz luxuriös: Schwinggabel vorne statt der Telegabel
● Seitenwagenbremse
● Größere Batterie - man kann diese im Boot oder zwischen Boot und SR
anbringen. Die Lichtmaschinenleistung ist ausreichend.
● Falls Kinder mitfahren sollen: Sicherheitsgurt, Überrollbügel, Kindersitz
● Lenkungsdämpfer: Viele Gespanne neigen zu unangenehmem Lenkerflattern
beim Gaswegnehmen und/oder niedrigen Geschwindigkeiten. Das hat mit der
Steifigkeit und Geometrie des Gespanns zu tun, und macht möglicherweise
den Einbau eines Lenkungsdämpfers notwendig. Man kann auch ein Teil aus
einer Waschmaschine oder den Lenkungsdämpfer vom VW Käfer verwenden
- besser (und teurer) sind natürlich einstellbare Spezialdämpfer die man beim
Gespannbauer bekommt.
● Hinten Umbau auf Autoreifen 15 Zoll: Gespannbauer fragen - beliebt ist die
Dimension vom Smart - dafür gibts auch gute Reifen. Out ist der Umbau auf
2CV-Reifen: sind immer schwerer zu kriegen, keine gescheiten Winterreifen.
● Andere Reifen: Der Reifenverschleiß beim Gespann ist hoch. Man wähle ein
Teil mit reichlich Gummi (z.B. Avon MKII "Safety Mileage") oder
runderneuerte Gespannreifen von Reifen Immler. Siehe auch hier.