Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Der Zündfunke ist der nächste
Verdächtige
Also Bordwerkzeug auspacken, Zündkerze rausschrauben und nachdenklich
betrachten.
Kerzenprüfung auf Sicht: Ist die Kerze trocken, feucht oder nass? Wenn sie
trocken ist obwohl man schon einige Zeit gekickt hat sollte man die
Benzinversorgung checken. Feucht wird sie kaum sein, außer man hat nur wenig
gekickt. Ist sie Nass, ist der Motor "abgesoffen", was zweierlei bedeuten kann:
1) die Kerze ist so nass dass kein Funke zustande kommt und/oder
2) Es ist so viel Sprit im Gemisch, dass der Benzinanteil im Gemisch viel zu hoch ist.
Das merken wir uns mal, und suchen ein schattiges/dunkles Plätzchen auf. Dort
stecken wir die Kerze in den Kerzenstecker, legen die Kerze mit dem
Kerzengewinde an die Kühlrippen (gut geht dafür ein Gepäckspanner) und kicken
mal so als ob wir den Motor starten wollten (also Zündung an etc).
- Wenn der Funke kräftig und bläulich an der Elektrode überspringt ist erstmal alles
paletti und man kümmert sich um das benzinseitige Problem (siehe weiter unten).
- Wenn nicht: Kerze saubermachen und nochmal probieren. Nasse und/oder
verrußte Kerzen kann man mit einem kleinen Gasbrenner sauber bekommen. Auch
eine Kontaktfeile hilft, notfalls geht die kleine Nagelfeile am Schweizermesser.
Der Elektrodenabstand ist auf der Packung angegeben die man meist nicht mithat -
liegt so um 0,7 - 0,9 mm normalerweise. Kann man nachbiegen wenns nicht passt.
Ruß und andere Beläge auf der Mittelelektrode können leitend sein so dass der
Zündstrom außenrum abfließt anstatt überzuspringen - man kann die Mittelelektrode
mit einer kleinen Stahldrahtbürste sauber machen - oder man probiert die stets
mitzuführende Ersatzkerze aus. Die ist übrigens am Besten nicht neu, sondern
schon mal gut gelaufen und damit zuverlässig in Ordnung (merke: es gibt auch neue
kaputte Kerzen). Zum schadlosen Transport gibt es im Fachhandel kleine
Kunststoffboxen.
Manchmal tritt ein Kerzendefekt auch erst auf, wenn man die Kerze einschraubt oder
wenn sie heiß wird - hier ist die Gegenprüfung mit der guten Ersatzkerze das Mittel
der Wahl!
Zur Wiederholung: NIE eine kalte Kerze in einem heißen Zylinderkopf anziehen!!
locker einschrauben und ein paar Minuten warten bis sich die Temperaturen
angeglichen haben, dann erst anziehen (nicht anknallen!). Sparsam Kupferpaste
aufs Gewinde ist der Lebensdauer des Gewindes absolut zuträglich - sollte daher ins
Bordwerkzeug!
Wenn der Funke OK ist und die Maschine auch mit der Ersatzkerze nicht anspringt,
suchen wir im Kraftstoffsystem weiter.
Wenn der Funke mau ist (weiß oder sogar gelb/orange und kaum hörbar), kann man
der Elektrik weiter zuleibe rücken.
Kerzenstecker als Verdächtigen ausschließen. Der ist aufs Zündkabel - je nach
System - aufgesteckt oder aufgeschraubt. Also nimmt man ihn mal ab, platziert das
Ende 6-8 mm von der nächsten Kühlrippe entfernt und kickt - DAS geht jetzt am
besten mit Helfer, und der sollte einen Handschuh anhaben beim Kabel halten.
Diese Funkenstrecke überbrückt eine gute Zündanlage noch ohne Weiteres. Wenn
da nix springt, näher drangehen und schauen wanns denn funkt. Funkt es
irgendwann, kann man mit einer neuen Kerze, etwas verringertem
Elektrodenabstand und Glück noch heimkommen und dort weitermachen
(Lichtmaschine, Zündspule, Kabelbaum, Schalter ...).