Zum Drucken - motorangs BUCHELI-Projekt - Der Motorang

Kurzfassung der Zerlegung von Sven:
Die SR-Gabel kann man Dank der
Primitivität ihrer Konstruktion zerlegen,
ohne daß man deshalb beim
Zusammenbau unbedingt neue
Ersatzteile verwenden muß. Wenn Du die
untere Verschlußschraube M10x1, mit 8er
Innensechskant aufkriegst (entweder nur
mit Preßluftschrauber oder mit 17er
Gegenhalter im Dämpferkolben), kannst
Du danach das Standrohr mit
Dämpferstange aus dem Tauchrohr
ziehen. Dann bleibt höchstens noch der
konische Alubecher vom hydraulischen
Anschlag unten im Tauchrohr hängen,
den schüttelst Du einfach raus. Dann
kannst Du alles inspizieren und
blitzeblanke sauber machen. Beim
Zusammenbau solltest Du vor allem
darauf achten, die untere M10er
Verschraubung erst dann festzuziehen,
wenn die Standrohre bis auf Anschlag in
die Tauchrohre eingeschoben sind.
Wenn Deine Gabel aber soweit in
Ordnung ist und Du nur mal das Öl
wechseln willst, ist die Zerlegung aber
schwer übertrieben.
Tipp von MopsFidelius:
Haben gestern versucht die Simmeringe
rauszubekommen. Hebeln beschädigt
leicht die Aufnahme für den
Sicherungsring.
Was gut funktioniert hat war, senkrecht
von oben nen normalen Schraubendreher
(nicht zu groß) zwischen Simmering und
Tauchrohr klopfen und dann einmal
drehen. Dann ist der ganz leicht
rauszuholen.
Leicht in Richtung Simmering ansetzen,
damit die Kratzer im Rohr nicht zu groß
werden. Leichte Macken entstehen, sind
aber zu vernachlässigen.
Wenn man jetzt den Schraubendreher um
90° dreht, biegt der Simmering weg und
kann so rausgezogen werden.
Besser und gründlicher gehts mit jeweils zerlegtem Holm:
Tipp von Lucas: Ich hätte vor dem zerlegen der Gabel die Stellung der
Tauchrohre zu den Standrohren markiert, denn sollte die Maschine schon einiges
hinter sich haben ( viele km, leichte Rempler...Standrohre leicht verzogen )
kann es sein das die Gabel sich verspannt und schwergängig wird. Man muß dann
lange nach der "eingefahrenen" Stellung suchen.
Gummistopfen oben am Rohr abhebeln. Darunterliegende Schraube lösen: Den
großen Innensechskant des Verschluss-Stopfens oben an der Gabel bekommt
man oft nur auf, wenn zuvor die obere Gabelbrücken-Klemmung gelockert wurde.
Die Kombination Gabelstopfenschraube - Vorspannhülse kommt mit Schwung
entgegen, sobald die Schraube ihren Halt im Gewinde nicht mehr hat. Am besten
gegen Ende kontrolliert mit der Hand aufschrauben. Nach Demontage der
Anbauteile Gabelbrücken lösen und die beiden Standrohre entnehmen.
Öl raus, Feder raus und ganz zusammengeschoben in den Schraubstock spannen.
Im Innern ist ein 17er Innensechskant (SR, bei der XT 19 mm), den man
gegenhalten muss um die Inbusschraube unter dem Tauchrohr lösen zu können.
Dazu kann man eine Gewindestange mit aufgekonterten Muttern der passenden
Schlüsselweite verwenden, oder eine Mutter auf ein 50cm-Rohr festpunkten.
Nachdem man diese Inbusschraube rausgedreht hat, kann das Standrohr
rausgezogen werden.
Wenn man das Tauchrohr jetzt auf der Fläche für die Faltenbälge mit Schonbacken
in den Schraubstock spannt, kann von oben mit einem guten, dicken
Schraubendreher der Metallring herausgehebelt werden (ohne die Tauchrohrkante
kaputt zu machen). Der sitzt meist stramm drin. Danach den Innensicherungsring
ausbauen und den Wedi heraushebeln. Beim Zusammenbau den Staubabstreifer
erst von unten in den Metallring stecken und diesen dann gleichmäßig in das
Tauchrohr treiben.
Zum Aushebeln des alten Simmerings kann man die Gabel oben warm machen,
dann lässt er sich besser raushebeln. Falls die Gabel mit Klarlack lackiert ist,
Vorsicht mit der Flamme.
Darauf achten, dass man den Rand der Gabel nicht durch zu rabiate Hebelei
beschädigt. Beim Eintreiben des neuen Simmerings aufpassen. Wenn der
verkantet - was er leicht tut - kann man ihn vergessen.
Wenn man schon dabei ist, macht man eh einen Ölwechsel mit, und kann die
Telegabel auch gleich etwas verbessern. Kleine Macken (Steinschlag/Rost) in den
Standrohren? 1000er Schleifpapier und dann Faltenbälge drüber um die feinen
Riefen abzudecken, funzt normalerweise recht gut. Aber das ist eine andere
Geschichte.
Die Dichtringe gibts im Zubehör, 35 x 48 x 10,5 mm
17er Gabelverschlußschrauben : 20 Nm
Gabelklemmungen: 15 Nm
Man sagt übrigens, die Ringe gewisser großer Zubehörhändler seien nicht so gut
gewesen, man solle lieber Originalteile verwenden oder beim Spezialisten kaufen
(kedo.de oder grobmotorik.de)
Zusammenbau in Kurzfassung vom fpg:
...die feder dämpft den endanschlag beim ausfedern... die kann nicht auf den
konus auflaufen, da sie im standrohr plaziert ist.... bau das mal trocken zusammen
und schau es dir an... der konus kann nur in einer position montiert werden....
Die montage darf nicht aus der zeichnung abgeleitet werden !!!!! sondern: