Flüchtlinge und das ‚Aushandeln

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Beschwerlicher Anfang für VARIG – schnelle Expansion bei Condor
Ähnlich wie im neunzehnten Jahrhundert das Dampfschiff und die Eisenbahn
der menschlichen Tätigkeit ungeahnte neue Möglichkeiten erschlossen haben,
ist unser Dasein im zwanzigsten Jahrhundert, dank der Erfindung und rasanten
Weiterentwicklung von Automobil, Flugzeug, Telekommunikation und Computer,
grundlegend umgestaltet worden. Im Rückblick auf diese Entwicklung soll hier
der Werdegang und das letztendliche Schicksal der beiden ältesten brasilianischen
Luftverkehrsunternehmen zusammenfassend nachgezeichnet werden.
Zuvor sei vermerkt, dass weltweit der Flugverkehr unmittelbar nach dem Ende
des Ersten Weltkrieges begann. Als offizielles Datum gilt der 5. Februar 1919, an
dem eine Maschine der Deutschen Luft-Reederei zum ersten planmäßigen Flug
von Berlin nach Weimar startete. Weitere Dienste entwickelten sich in rascher
Folge, hauptsächlich in Deutschland und anderen europäischen Ländern. Ausnahme
war sicherlich die schon 1919 in Kolumbien mit deutscher Hilfe gegründete
SCADTA. In Brasilien hingegen – wo die fliegerische Pionierarbeit von Alberto
Santos Dumont naturgemäß allgemeines Interesse und Begeisterung ausgelöst
hatte – führte selbst die damals vorausplanende Regierungspolitik anfänglich nicht
zum ersehnten Ziel.
In Brasilien ein bodenständiges Luftverkehrsunternehmen aufzubauen, hatte
sich auch Otto Ernst Meyer-Labastille zur Aufgabe gemacht. Nach seinem Abschied
von der preußischen Fliegertruppe war er 1921 eingewandert und hat
sich, zwei Jahre später, in Porto Alegre niedergelassen. Nach intensiver und mühevoller
Vorarbeit gelang es ihm, den Behörden und einem Großteil der
riograndenser Gesellschaft die Vorteile des neuartigen Verkehrmittels nahe zu bringen.
Ende 1926 erklärte sich deshalb eine Gruppe von Unternehmern bereit, das
benötigte Kapital für die bereits geplante Fluggesellschaft VARIG aufzubringen.