Flüchtlinge und das ‚Aushandeln

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Auf Grund der erwähnten Sondergenehmigung richtete das Condor-Syndikat
seinerseits noch im selben Jahr Flüge von Rio über Santos, Paranaguá, São Francisco
und Florianópolis nach Porto Alegre ein. Die deutschen Gesellschafter entschlossen
sich jedoch, das Syndikat zu liquidieren. Zwei von ihnen – Fritz Hammer
und Max Sauer – beteiligten sich sodann an dem am 1. Dezember 1927 in Rio de
Janeiro gegründeten Syndicato Condor Ltda., gemeinschaftlich mit Conde Ernesto
Pereira Carneiro und der Firma Hermann Stoltz & Cia. Verkehrsrechte für den
gesamten brasilianischen Raum wurden am 28. Januar 1928 erteilt. Dadurch konnten
die schon in Betrieb befindlichen Dienste weitergeführt und zugleich mit der
Einrichtung neuer Verbindungen ab Rio de Janeiro in Richtung Salvador und
Recife begonnen werden. Friedrich Wilhelm (Fritz) Hammer, seit 1919 Vorreiter
deutscher Pionierarbeit beim Aufbau des Flugverkehrs in Südamerika, verließ das
Syndicato Condor 1930 um sich neuen Aufgaben zu widmen. Er kam 1938 bei
einem Flugzeugunfall in Ecuador ums Leben.
Für die VARIG gestalteten sich die ersten Jahre, verkehrsmäßig bedingt, recht
schwierig. Dreimal – 1928, 1929 und 1930 – unterbreitete das Syndicato Condor
Vorschläge zur Übernahme, die jedoch abgelehnt wurden. Danach verkaufte das
deutsche Condor-Syndikat seine VARIG-Aktien an den Staat Rio Grande do Sul,
während gleichzeitig das Flugboot „Atlantico“ zurückgegeben wurde. Das Inkrafttreten
eines mit der Staatsregierung bereits abgeschlossenen Vertrags verzögerte
sich jedoch infolge der Revolution von 1930 bis zum Ende 1931. Nur dem tatkräftigen
Eintreten des Aufsichtsratsvorsitzenden Dr. Adroaldo Mesquita da Costa
war es zu verdanken, dass die drohende Insolvenz verhindert wurde. Der Kauf
von zwei Maschinen für fünf Fluggäste, vom Typ Junkers F-13, ermöglichte dann
ab 1932 den schrittweisen Ausbau des Streckennetzes, dank auch der inzwischen
gebauten Landebahnen. Hierzu muss noch bemerkt werden dass, den Realitäten
der Zeit entsprechend, planmäßiger Flugverkehr in den meisten Fällen nur durch
staatliche Subventionen wirtschaftlich abgesichert werden konnte.
Trotz der anerkennungswerten Leistungen der VARIG im Staate Rio Grande
do Sul ist nicht zu übersehen, dass bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges die
Entwicklung des Flugverkehrs in Brasilien hauptsächlich vom Sindicato 1 Condor
(Tochter der Lufthansa) und, ab 1930, auch von Panair do Brasil (Tochter der Pan
American) bestimmt wurde. Systematisch bauten sie landesüberspannende Streckennetze
aus, welche selbst entlegene Regionen einschlossen, wie das Amazonasbecken,
Mato Grosso oder das Territorium Acre. So verfügte z. B. Condor schon
1937 über eine Flotte von 16 Maschinen. Regelmäßig angeflogen wurden 42 Zielorte;
für Flugsicherung und Kommunikation standen 24 eigene Funkstationen
zur Verfügung. Technischer Höhepunkt wurde die 1939 erfolgte Inbetriebnahme
von zwei Flugzeugen vom Typ Focke-Wulf Fw 200 „Condor“. Indessen fristeten
VARIG – sowie die 1933 gegründete und 1935 von der Regierung des Staates São
Paulo übernommene VASP – ein bescheideneres Dasein in ihren regionalen Bereichen.
VASP hat sich jedoch durch den Einsatz von Ju-52-Maschinen auf der
1936 eröffneten Strecke São Paulo-Rio besonders hervorgetan.
Zusätzlich zu dem während der dreißiger Jahre von Lufthansa und Condor
1. Nach der Orthografiereform von 1931 nicht mehr mit „y“.