Bescheid Spruch - Rettet die Mur!

Während die Baustellenzufahrt zu den Bauabschnitten 5L und 6L über den westlichen Abschnitt
der Fröhlichgasse verläuft, welche von sehr vielen Schulkindern auf dem Schulweg zur Volksschule
Schönau gequert werden muss, befindet sich die Dr. Renner Schule in einer Querstraße der
Kasernstraße, wo ebenfalls Baustellenverkehr abgewickelt wird. Der Schulweg der Kinder der
Volksschule Schönau, welcher über die Fröhlichgasse (max. 140 LKW/d) bzw. die Neuholdaugasse
(max. 70 LKW/d) führt, ist durch entsprechende Fußgängerübergänge gesichert. Ähnliches gilt
auch für die Dr. Renner Schule in der Eduard-Keil-Gasse, wo der Baustellenverkehr allerdings
etwas abseits über die Kasernstraße (max. 34 LKW/d) und die Andersengasse (max. 28 LKW/d)
geführt wird. Ungeachtet dessen bedingt jede Verkehrszunahme zugleich auch eine Zunahme der
statistischen Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen. Dem kann speziell bei Kindern allerdings
durch eine verstärkte Verkehrsschulung entgegengewirkt werden.
Als Alternatives Transportsystem wird die Verwendung der Schleppbahn vorgeschlagen.
Es erscheint logisch die am rechten Murufer entlang verlaufende Grazer Schleppbahn
zumindestens für Massentransporte zu nutzen. Aus diesem Grund wurde auch vorgeschrieben,
diese Möglichkeit ernsthaft zu prüfen.
Es wird bemängelt, dass keine Untersuchungen durchgeführt wurden, um sowohl die geplante
Baustellenzufahrt zur Baugrube als auch den Speicherkanal auf die rechte Murseite zu verlegen.
Hinsichtlich des Speicherkanals, welcher von der Stadt Graz geplant wurde liegen keine weiteren
Standortüberlegungen vor und muss der Verlauf als gegeben angenommen werden. Die Baugrube
auf dem linken Murufer kann allerdings über drei verschiedene Zufahrten erreicht werden. Die
Zufahrt über die Ziehrerstraße wird nur dann verwendet, wenn die Zufahrt von der Puntigamer
Brücke längs der Mur infolge von hohen Wasserständen nicht benützt werden kann und die
Baustellenbrücke über die Mur nicht befahren werden kann.
Es soll die gleichzeitige Errichtung des Südgürtels und des Murkraftwerkes Graz untersucht
werden.
Dieses Szenario wurde ergänzend untersucht und der UVE beigeschlossen. Daraus kann
entnommen werden, dass der Bauverkehrs des Südgürtels im Wesentlichen nur über das vierstreifig
ausgebaute hochrangige Straßennetz des Liebenauer Gürtels in Richtung Osten und des
Puntigamer und Weblinger Gürtels in Richtung Westen abgewickelt wird. Weiters ergibt sich, dass
die Verkehrsverlagerungen aus dem Raum um den Südgürtel größere Ausmaße annehmen als der
Bauverkehr des Südgürtels. Somit wird auch bei einem gleichzeitigen Bau des Südgürtels mit dem
Grazer Murkraftwerk von einem gleichen Ist-Zustand 2015 ausgegangen wie ohne den
gleichzeitigen Bau des Südgürtels.
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