Bescheid Spruch - Rettet die Mur!

entsprechende Neuaufteilung des Straßenraumes zumindestens während der Bauzeit durchzuführen
ist. Trotzdem ist mit jedem zusätzlichen Verkehr, insbesondere auch Schwerverkehr, eine
nachteilige Auswirkung auf die Verkehrsqualität und Verkehrssicherheit verbunden. Im Hinblick
auf die angegebenen Verkehrszahlen wird zur Klarstellung darauf hingewiesen, dass es sich dabei
um errechnete Höchstwerte an zusätzlichem LKW-Verkehr handelt, welche zudem längst nicht
während der gesamten Bauzeit auftreten werden.
Es wird die Verwendung alternativer Transportmittel angeregt.
Soweit es sich dabei um die auf der Westseite der Mur verlaufende Eisenbahnanlage der Grazer
Schleppbahn handelt, wird im Hinblick auf die Durchführung von Massentransporten mit der
Eisenbahn, auch aus fachlicher Sicht die Durchführung einer Machbarkeitsabschätzung gefordert.
Stellungnahme Naturschutzbund
Saler
Aus der umfangreichen Stellungnahme des Naturschutzbundes kann aus wasserbautechnischer
Sicht lediglich das Thema „Feinsedimentablagerung“ im Hinblick auf mögliche Gasbildung
erkannt werden.
Im Hinblick auf mögliche Ablagerungen ist im vorliegenden Projekt ausführlich und
nachvollziehbar dargestellt, dass es vorgesehen ist das ggst. Kraftwerk bis zu einer Wasserführung
der Mur von ca. 260m³/s mit Stauzielhaltung zu betreiben und ab dieser Wassermenge über den
Wendepegel zu steuern. Dies bedeutet, dass ab einer Wasserführung von ca. 260m³/s der
Wasserspiegel bei der Wehranlage abgesenkt wird und dadurch die Stauwurzel Richtung
Wehranlage verlagert wird. Durch die damit verbundene Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit
und der damit verbundenen Schleppkraft wird das bei dieser Wasserführung zutriftende Geschiebe
weitergeleitet. Gleichzeitig wird entsprechend der vorherrschenden Schleppkraft das vor Ort
befindliche Sediment (Feinsediment) weitertransportiert. Bei weiterer Erhöhung der
Wasserführung wird der Stauspiegel weiter abgesenkt und damit auch die Stauwurzel in Richtung
Wehranlage verlagert. Gleichzeitig wird auch die Schleppspannung erhöht und dadurch auch der
Abtrag allenfalls bestehender Anlandungen beschleunigt.
Aus wasserbautechnischer Sicht ist auf Basis der vorliegenden Projektunterlagen eine großflächige
Anlandung mit Feinsedimenten nicht zu erwarten.
Lammer
Die maßgeblichen Immissionen in Bezug auf Lärm und Erschütterungen sind dem Stand der
Technik fachlich richtig im Fachgutachten dargestellt. Die Auswirkungen auf die Natur sind durch
die jeweiligen Fachgutachter zu beurteilen.
157