RAPPORTO SULLO STATO DELL'AMBIENTE DEL ... - Regione Lazio

V Aree prevalentemente industriali 70 60
VI Aree esclusivamente industriali 70 70
Tabella 1. Valori limite assoluti di immissione. Fonte: DPCM 14/11/97.
Nel Decreto vengono fissati anche i valori limite differenziali di immissione che si applicano
all’interno degli ambienti abitativi. Il criterio differenziale impone nel periodo diurno il rispetto della
differenza di 5 dB tra il rumore ambientale (rumore con presenza della specifica sorgente
disturbante) e il rumore residuo (rumore in assenza della specifica sorgente disturbante), differenza
che si riduce a 3 dB durante il periodo notturno. Tale criterio non si applica nelle aree classificate in
classe VI e alla rumorosità prodotta dalle infrastrutture stradali, ferroviarie, aeroportuali e marittime,
da attività o comportamenti non connessi con esigenze produttive, commerciali e professionali, da
servizi e impianti fissi dell’edificio adibiti a uso comune, limitatamente al disturbo prodotto
all’interno dello stesso. I valori limite di emissione, vale a dire i valori massimi di rumore che
possono essere emessi da una sorgente sonora, da misurarsi in corrispondenza degli spazi utilizzati
da persone e comunità, per le sorgenti sonore fisse sono strutturati in modo del tutto simile a quelli di
immissione, ma sono numericamente di 5 dB inferiori.
RUMORE
360
Per il solo rumore di provenienza dalle infrastrutture stradali, ferroviarie, marittime, aeroportuali (art.
11, L 447/95), all’interno delle rispettive fasce di pertinenza individuate dai relativi decreti attuativi,
non si applicano i valori limite di immissione e di emissione, così come previsto dal DPCM 14
novembre 1997, mentre all’esterno di tali fasce le citate infrastrutture concorrono al raggiungimento
dei valori limite assoluti di immissione definiti dalla stessa norma. Per le infrastrutture dei trasporti è
previsto, infatti, che i valori limite assoluti di immissione e di emissione, all’interno delle rispettive
fasce di pertinenza, siano fissati con gli specifici decreti attuativi: sono già stati emanati i decreti
relativi al rumore aeroportuale (DM 31/10/97 e successivi decreti), ferroviario (DPR 18/11/98 n.
459) e quello relativo al rumore derivante da traffico veicolare (DPR 30/03/04 n.142); deve essere
ancora adottato, invece, il regolamento d’esecuzione relativo al rumore portuale. Il DM 16/03/98
definisce le tecniche di rilevamento e di misurazione dell’inquinamento acustico.
Nel 2003 sono state controllate 690 potenziali sorgenti di rumore su tutto il territorio regionale. In
408 di queste, pari al 59,1%, sono state effettivamente riscontrate violazioni ai limiti di legge. Le
maggiori criticità sono state rilevate nelle province di Frosinone e Roma. Positivo il caso della
provincia di Rieti dove su 44 controlli realizzati non è stata riscontrata alcuna violazione. Da un
confronto con i dati del 2001 (anno in cui è stata redatta l’ultima relazione di Arpalazio su
“Inquinamento Acustico nella regione Lazio”) si evidenzia che, tranne nei casi di Rieti e Viterbo,
nelle altre province vi è stato un aumento della percentuale di non conformità legislativa sul totale
dei controlli effettuati. Analizzando questi dati è comunque necessario interpretarli tenendo conto
che l’attività di Arpalazio è prevalentemente mossa da esposti provenienti dalla cittadinanza (il
94,7% delle sorgenti controllate è a seguito di esposti).
14.2.2 LE 14.2.2 DETERMINANTI LE DETERMINANTI, LE PRESSIONI LE PRESSIONI E GLI E GLI IMPATTI
Relativamente alla problematica dell’inquinamento acustico i principali fattori determinati sono:
- densità e traffico delle infrastrutture stradali;
- densità e traffico delle infrastrutture ferroviarie;
- numero e traffico delle infrastrutture aeroportuali;
- numero e traffico delle infrastrutture portuali.