RAPPORTO SULLO STATO DELL'AMBIENTE DEL ... - Regione Lazio

TEMA
INDICATORE
RUMORE
CARATTERISTICHE E TRAFFICO AEROPORTUALE
NEI PRINCIPALI AEROPORTI DEL LAZIO
La normativa di riferimento per l’inquinamento acustico derivante da infrastrutture aeroportuali è il
DM 31/10/97 che disciplina le procedure, sia per la classificazione degli aeroporti e del loro
intorno, in relazione al livello di inquinamento acustico prodotto, che per la definizione delle
caratteristiche dei sistemi di monitoraggio da porre in essere. L’obiettivo è quello di contenere
l’inquinamento acustico negli aeroporti civili e in quelli militari aperti al traffico civile. Nel DM è
prevista, per ogni aeroporto aperto al traffico civile, l’istituzione di una commissione aeroportuale
per la definizione di procedure antirumore. A riguardo anche il DM 29/11/00 pone degli obblighi
nei confronti delle società e degli enti gestori dei servizi pubblici di trasporto e delle relative
infrastrutture, in riferimento alla predisposizione di piani di intervento di contenimento e
abbattimento del rumore. Il DM 03/12/99 prevede che, per la definizione delle procedure
antirumore e delle zone di rispetto per le aree e le attività aeroportuali, le curve isofoniche siano
elaborate sulla base dei dati di traffico aereo forniti da ENAC, ENAV e società di gestione,
mediante l’uso di dati sperimentali o modelli matematici validati. Va infine ricordato che la
Direttiva europea sul rumore ambientale 2002/49/CE prevede che gli Stati membri provvedano a
elaborare per gli aeroporti principali (definiti come gli aeroporti civili, designati da ogni Stato
membro, in cui si svolgono più di 50.000 movimenti all’anno) mappe acustiche strategiche e piani
d’azione, con tempi prefissati e differenziati.
RUMORE
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Per quanto attiene alla situazione regionale, in ottemperanza a quanto previsto dal DM del
31/10/1997, è stata costituita una Commissione Aeroportuale incaricata di studiare le nuove
procedure antirumore. Tale commissione si è insediata presso la circoscrizione aeroportuale di
Fiumicino. Il lavoro svolto dalla commissione ha riguardato la caratterizzazione acustica
dell’intorno aeroportuale mediante la determinazione delle curve di isolivello L va . E’ stato effettuato
uno studio sia per l’aeroporto Leonardo da Vinci (Fiumicino) che per l’aeroporto G.B.Pastine
(Ciampino), su dati di traffico del 1999 e del 2000, mediante l’uso di un modello di calcolo
numerico, l’INM 6.0b (Integrated Noise Model), attraverso il quale si sono ottenute le curve
isolivello relative a 60, 65 e 75 dB(A). Tali curve isolivello delimitano le seguenti zone:
zona A: l'indice LVA non può superare il valore di 65 dB(A); all’interno di tale zona non
sono previste limitazioni all’uso del suolo;
zona B: l'indice LVA non può superare il valore di 75 dB(A); sono consentite attività
agricole, industriali, commerciali, di ufficio, terziario e assimilate, previa adozione di
adeguate misure di isolamento acustico;
zona C. l'indice LVA può superare il valore di 75 dB(A); in questa zona sono consentite
esclusivamente le attività funzionalmente connesse con l'uso ed i servizi delle infrastrutture
La zona C ottenuta dal modello, comprende le infrastrutture aeroportuali, ma le piste più esterne
ricadono anche nelle zone B ed A. Gli abitati di Fiumicino e Focene ricadono nella zone A e per
alcuni tratti nelle zona B. Lo stesso si può dire per la maggior parte del nucleo urbano di Ciampino,
comprese le frazioni di Casa Bianca e Quarto S. Antonio. Le frazioni di Santa Maria delle Mole,
Frattocchie e area delle Campanelle, invece, sono comprese nell’intorno aeroportuale, quindi nella
zona C.
In una simulazione realizzata sulla base di un probabile scenario al 2005, per l’aeroporto di
Ciampino risulta una situazione sostanzialmente invariata dal momento che non ci sono evidenti