Том 1

Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010- использование большого количества поставщиков и перевозчиков;- отсутствие у грузоотправителя возможности выбирать самостоятельно транспортного партнера в отрасли морских перевозок, пользуясьуслугами системы фрахтовых конференций, что препятствует грузоотправителям в создании эффективной глобальной сети хозяйственных связей;- поиск более высокого системного уровня координации участников всей логистической цепочки;- увеличение затрат времени на создание и поддержание союзов с грузоперевозчиками и специализированными поставщикамилогистических услуг.Мировая экономика становится единой, пронизанной взаимосвязями узлов логистической инфраструктуры и порождаемыми имипотребностей. Потребности способствуют экономическому росту, освоению мирового рынка, его логистическому обеспечению в единой цепи.Согласование потребностей «на входе» и «на выходе» функционального цикла исполнения заказа способствует достижению его динамичности,устойчивости и надежности.Потребности «на входе» - в функциональном цикле снабжение, определяются в соответствии с заказом клиентов в нужных: количестве,месте, сроках, цене закупок под логистическим контролем хозяйственной деятельности.О потребностях «на выходе» - в цикле физического распределения, можно говорить как об ожидаемых от логистической системырезультатах работы по исполнению сделок в ответ на маркетинговые усилия по учету побудительных мотивов потребителей.Представляем четыре уровня развития потребностей, основанных на побудительных мотивах клиентов-потребителей транспортныхуслуг, географически находящихся в различных районах мира, и полезности чего-либо для личного (конечного) потребления, использования впроизводстве или для перепродажи.Первый уровень. Пассивная потребность. Побудительный мотив – нужда, то есть ощущение человеком (фирмой) нехватки чего-либо.Второй уровень. Либеральная потребность. Побудительный мотив – желание (хотение), то есть ощущение необходимости в чем-либо.Третий уровень. Агрессивная потребность. Побудительный мотив – стремление, то есть настойчивое влечение к осуществлению чеголибо,к обладанию чем-либо.Четвертый уровень. Платежеспособная потребность (потребительский спрос). Побудительный мотив – возможность, то естьосуществление чего-либо при наличии каких-либо благоприятных условий, обстоятельств, способствующих чему-либо.Побудительные мотивы потребностей клиентов можно измерить косвенно через внешние их проявления, меру полезности которыхсоставляет цена, тариф, которые готов заплатить потребитель при наличии средств.Формирующиеся потребности с первого по третий уровни, по мнению автора, расцениваются как потенциальные, удовлетворениекоторых осознанно не требуется по той или иной причине. Это потенциальный резерв, который необходимо изучать, развивать и быть готовымудовлетворять.Потребности развиваются и формируются, как правило, за счет внутренних ресурсов, но можно активизировать их проявление,используя внешние факторы (инвестиции, кредиты, гранты).Четвертый уровень потребностей – реальный спрос, который имеет восемь состояний: отрицательный спрос, отсутствие спроса,скрытый спрос, падающий, нерегулярный, полноценный, чрезмерный, нерациональный спрос [4, с.57-59].Степень личного и производственного потребления как завершающей стадии процесса воспроизводства показывает, правильно лиосознана платежеспособная потребность (спрос) конкретных покупателей логистическими центрами производящей фирмы. Спрос выступаетобратной информационной связью между производством и потреблением.Логистическая инфраструктура является связующим звеном между производством и потреблением, обслуживает процесстовародвижения, создает условия для удовлетворения спроса, сокращения времени реализации товаров, ускорения оборота капиталов,снижения издержек товародвижения и цен, формирования эффективной конкурентной среды.Материально-вещественные элементы логистической инфраструктуры по институциональной принадлежности классифицируются натранспортно-складские системы, логистические подразделения по обслуживанию производства, диспетчерские информационноконтролирующиеслужбы, другие предприятия логистических услуг. Они обеспечивают эффективность единого технологического процесса«материально-техническое обеспечение – производство – сбыт - потребление – спрос – производство» на основе концепции общих издержек,повышения качества обслуживания потребителей, сокращения времени доставки ресурсов.Современная тенденция глобализации экономики требует от региональных и локальных экономик гармонизации и синхронизациисвоих национальных стратегий с глобальными процессами, ориентирования на передовые страны мира [5, с.9].Глобальная логистическая инфраструктура (ГЛИ) существует в двух измерениях – мировом и национальном. На мировом уровне всостав ГЛИ входят все локальные (национальные) ГЛИ отдельных стран и общемировые элементы, содействующие реализации форммеждународного сотрудничества, порядок функционирования которых регламентирован международными договорами, соглашениями.Если рассматривается национальный уровень, то национальная логистическая инфраструктура, являясь локальной по отношению кмировой логистической инфраструктуре, одновременно выступает глобальной в пределах соответствующей страны.Процесс становления и развития ГЛИ осуществляется на основе взаимосвязанного и взаимообусловленного международногоразделения и кооперации труда. Разделение труда характеризует многообразие различных видов человеческой деятельности, выделение,специализацию транспортно-складских систем как одной из существенных элементов логистической инфраструктуры. Специализация навыделенных участках потенциально способствует повышению производительности труда за счет использования достижений науки и техники,передового опыта, физиологии, гигиены и психологии труда.Формы разделения труда на логистических подразделениях зависят от технического уровня и используемого оборудования,характера транспортно-складских процессов и наличия квалифицированных работников. Основными формами разделения труда в транспортноскладскихсистемах являются: функциональная, программно-целевая, технологическая, профессионально-квалификационная.Функциональное разделение труда осуществляется в зависимости от состава и содержания выполняемых функций и закрепления их внормативных документах. Оно способствует упрощению решения логистических задач при горизонтальных связях, определяемых членамиорганизации, взаимозависимая деятельность которых требует взаимодействия.Программно-целевое разделение труда предполагает обособление специальных групп работников, подразделений, региональных иглобальных структур для решения масштабных задач.Технологическое разделение труда предполагает его расчленение по видам работ и операций.Профессионально-квалификационное разделение труда основано на распределении обязанностей и разграничении ответственностимежду работниками с учетом занимаемой должности, степени сложности поручаемых работ и необходимой для этого квалификации.Каждая форма разделения труда органически связана с определенной формой кооперации, что позволяет широко использовать вработе возможности экономической взаимосвязи, совмещение функций и профессий.Характерной чертой последних лет является переход от узкой специализации логистических систем к региональной интеграции,усиление региональных факторов развития логистической инфраструктуры в сочетании с отраслевыми факторами. Оптимальное сочетаниерегионального и отраслевого разделения труда логистической инфраструктуры с учетом научных разработок [1,2,4,5,6,7,8] проявляется вприменении следующих принципов:- формирование и развитие глобальных транспортно-логистических, информационных и других макрологистических систем;- удобство транспортирования грузов, прямолинейность грузопотоков;- совместимость информационного продукта участников товародвижения и международных путей сообщения;- оптимальное приближение хранимых товарно-материальных ценностей к основным региональным потребителям;- безопасное техническое состояние, возможность расширения и автоматизации транспортно-складской сети;- обеспечение условий минимального простоя транспортных средств на погрузочно-разгрузочных, перевалочных участках и пунктахтаможенного досмотра;101