Том 1

RПроблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010*== 8⋅10еслиmaxx18,xх( х , х )⎧⎪⎪х⎪⎨х⎪⎪х⎪⎩х12112221≥ 2,5 ⋅10≥ 1,0 ⋅10( q x + Q x + Δqα + ΔQα )i min+ 7 ⋅10≥ 0;45≤ 3,75⋅105;;4≤ 1,3 ⋅10.;71х22 min+ 7 ⋅1082101⋅ 0,12 + 9 ⋅107202=⋅ 0,1 = 80x1+ 7x2+ 8,4 + 0,3Поиск условно оптимального значения x 1 , x 2 можно осуществить с помощью графического метода, но в данном случае используемсредство «Поиск решения» среды MS Excel. В результате получим следующие результаты:Теперь рассчитаем доход, который получает железная дорога и энергетика:железная дорога: R ( q0 − Δq) x1= ( 1,5 ⋅10− 3,1 ⋅10) ⋅3,75⋅10= 5, 67 6 5 12энергетика: ( ) ( )9= грн./год;R э = Q − ΔQ x 2 = 7 ⋅10− 0,9 ⋅10⋅1,3⋅10= 9,1 ⋅10грн./год.Для исходного состояния системы при прежних тарифах доход:9 413железной дороги: ( ) ( )RR от q0x10= 1,5 ⋅10⋅ 2,5 ⋅10= 3,75⋅107 5оэ = x 20Q01= 7 ⋅10⋅ 1⋅10= 7 ⋅10грн./год.= грн./год.;энергетики: ( ) ( )1274x451 5,6 ⋅10,x 2=1,3 ⋅10= .Из приведенного примера расчета транспортных тарифов и цена на энергоносители следуют два вывода:- оптимальные тарифы (для получения максимальных доходов субъектов тарифной системы) близки к максимальной рентабельности;- повышение тарифов оказывает негативное влияние на объем перевозок (снижение на 1%) и спрос на энергоносители (на 1,5%); между темтранспортные тарифы по сравнению с исходным планом повышаются на 35%, а цены на энергоносители – на 30%. Это объясняетсяотносительно небольшим взаимным влиянием повышения транспортных тарифов на долю их в ценах на энергоносители и наоборот.Таким образом, применение системного подхода как основного концептуального положения логистики, а также экономикоматематическогоаппарата позволяет рассчитать сбалансированный тариф на перевозки, который является основополагающим показателемработы транспортного предприятия. Однако, установление тарифов требует учета множества факторов социально-экономической средыстраны или бизнес-среды предприятия, что предполагает дальнейшие научные изыскания в этой сфере.СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:1. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. – М.: «Транспорт», 1998. – 120 с.2. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. – 130 с.3. Ксенофонтова Е.М. Бизнес-планирование на автотранспортных предприятиях : Дис. канд. экон. наук : 08.00.05 : СПб., 2000, 152 c.4. Баева Н.Б. Моделирование экономических процессов: Учебное пособие. - Воронеж: Изд-во ВГУ, 2003. - 28 с.РЕЗЮМЕВ условиях развития транспортного рынка и его конкурентной среды особое значение имеет разработка конкурентоспособных тарифов.Стратегия поведения субъектов в таких условиях сводится к завоеванию наиболее выгодных позиции на транспортном рынке. Основнымнаучным направлением при изучении вышеупомянутой проблемы является логистика.SUMMARYIn the conditions of transport market and its competition environment development of competitive tariffs has the special value. Strategy of conduct ofsubjects in such terms is taken to the conquest most advantageous position at the transport market. Basic scientific direction at the study of aforementionedproblem is logistic.РЕЗЮМЕВ умовах розвитку транспортного ринку і його конкурентного середовища особливе значення має розробка конкурентоспроможних тарифів.Стратегія поводження суб'єктів у таких умовах зводиться до завоювання найбільш вигідні позиції на транспортному ринку. Основнимнауковим напрямком при вивченні вищезгаданої проблеми є логістика.МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ НА ПРЕДПРИЯТИИ В УСЛОВИЯХНЕОПРЕДЕЛЕННОЙ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫСеменов Б.Д., доцент, кандидат экономических наук, доцент Белорусского государственного университета ⋅Управление хозяйственным риском представляет собой воздействие управляющей подсистемы на потенциал предприятия,трансформирующее его структуру и поведение в сторону упорядочивания денежных потоков путем взаимодействия предприятия с субъектаминеопределенной внешней среды. Стратегическое управление в условиях рыночной экономики включает в себя два уровня управленческихрешений: стратегические решения, связанные с управлением воспроизводства потенциала хозяйствующего субъекта, и решения, связанные суправлением средствами воспроизводства потенциала (воспроизводство воспроизводства). Хозяйственный риск, с которым сталкиваются всвоей деятельности предприятия Республики Беларусь имеют три параметра:© Семенов Б.Д., 2010312