Том 1

Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010іншого боку якщо припустити, що країна мала можливості для більшого збільшення інвестицій, ніж фактично вкладені обсяги, але нереалізувала ці можливості, то обмеження на фактор прийме вигляд: Δх ≥ 29697,34 .На основі результатів вище проведеного економіко-статистичного аналізу була сформована наступна оптимізаційна модель оцінкипотенціалу транспортної системи України:⎧У= −447755347+ 4627,9х−1979,3х1⎪− 260 ≤ Δх≤ 6231⎨⎪Δх≤ 136,82⎪⎩Δх≥ 29697,432+ 0,8х3− 0,1х21+ 0,8х22− 0,012хТаким чином, з використанням «Пошук рішення» MS-Excel було отримано наступне рішення оптимізаційної моделі (8):Таблиця 3Результати рішення оптимізаційної задачіПоказникиОптимальні значенняПриріст Х1 466Приріст Х2 136,8Приріст Х3 31242,49Уmax 47742Уфакт (2008) 46589Таким чином, якби за аналізований період 1999-2008 рр. довжина транспортної мережі збільшилася на 466 км (фактично за періодзменшилася на 260 км), приріст чисельності зайнятих залишився рівним фактично досягнутому значенню, а обсяги інвестицій в основнийкапітал зросли на 31242,49 млн. грн. (фактично за період збільшилися на 29697,4 млн. грн.), то величина потенціалу транспортної системиУкраїни при можливих змінах основних факторів, що його визначають, оцінювалася можливим валовим прибутком у 47742 млн. грн., що на2,5% вище за фактичний рівень отриманого прибутку від діяльності транспорту у 2008 р.Висновки. Запропонований підхід дозволяє отримати оцінку величини потенціалу транспортної системи будь-якого рівня національної,регіональної чи світової за умови раціонального використання транспортних ресурсів, що є у наявності та могли б бути залучені за певнихумов. Оптимізаційна модель оцінки величини потенціалу транспортної системи має широкі аналітичні можливості та може використовуватисяв декількох напрямках: для оцінки потенціалу світової транспортної системи в розрізі різних видів транспорту; для оцінки потенціалу світовоїтранспортної системи як суми потенціалів національних транспортних систем країн світу; для оцінки потенціалу окремих національнихтранспортних систем в цілому і в розрізі видів транспорту; для оцінки потенціалу окремих видів транспорту різних національних транспортнихсистем країн світу.СПИСОК ДЖЕРЕЛ:1. Блудова Т. Глобализация транспортной системы и понятие «транзитный потенциал страны»/ Т.Блудова// Экономика Украины. – 2006. -№10. – с.73-78.2. Винников В.В. Формирование морского транспортного потенциала в системе интеграционных процессов: [монография]/Винников В.В. -Одесса: ОНМА, 2004. – 222 с.3. Рибчук А.В. Транспортні системи світу – важливий елемент глобальної виробничої інфраструктури /Рибчук А.В. // Актуальні проблемиекономіки. – 2004. - №7.- с.99-104.4. Пирожков С. Проблемы реализации транзитного потенциала Украины в контексте расширения ЕС и формирования ЕЭП/Пирожков С.,Прейгер Д., Малярчук И// Экономика Украины.-2005. -№3.- с.4-19.5. www.ukrstat.gov.uaРЕЗЮМЕСтаття присвячена аналізу та оцінці потенціалу світової транспортної системи на основі оптимізаційного підходу. Стаття містить результатипрактичної апробації запропонованої оптимізаційної моделі на прикладі транспортної системи України.РЕЗЮМЕСтатья посвящена анализу и оценке потенциала мировой транспортной системы на основе оптимизационного подхода. Статья содержитрезультаты практической апробации предложенной модели на примере транспортной системы Украины.SUMMARYThe article is devoted to the analysis and estimation of the world transport system’s potential on the basis of optimization approach. The article containsthe results of practical approbation of the model offered, the Ukrainian transport system is used as example.РАЗВИТИЕ БЕЛОРУССКОГО ТУРПРОДУКТА В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДНОЙ ЭКОНОМИКИКаллаур А.Н., Полесский государственный университет, ассистент кафедры экономической теории ⋅Развитие туризма – один из трёх приоритетных аспектов странового маркетинга Беларуси, поскольку туризм в значительной мере влияет навнешнюю социальную коммуникацию и внешнюю идентификацию страны.Не имея гор и выхода к морю, Беларусь тем не менее обладает достаточным потенциалом в данной сфере. Она славится многообразием икрасотой природы, уникальным культурно-историческим наследием. Имеется большое число памятников природы, природных лечебныхресурсов, охотничьих и рыболовных угодий. Ресурсная база включает четыре национальных парка, 97 заказников, более 10 тысяч озер, около20 тысяч рек. На нашей земле расположено свыше 15 тысяч объектов, имеющих историческую, культурную, архитектурную значимость, естьмного памятных мест, связанных с именами выдающихся деятелей мировой истории и культуры.В Беларуси насчитывается свыше 750 экскурсионных маршрутов и туров. Туристам доступны как однодневные экскурсии, так и 2-3-дневные туры. Наиболее популярные экскурсии в Беларуси связаны с посещением объектов ЮНЕСКО и памятников историко-культурногонаследия, а также природных достопримечательностей. Экскурсионные маршруты, традиционно считающиеся одной из ключевыхособенностей национального туризма, опоясали практически всю территорию Беларуси и даже получили возможность выйти за границыстраны. Один из самых перспективных трансграничных маршрутов, работа над которым активно ведется в Беларуси, – "Из варяг в греки".Данный маршрут будет проходить по таким странам, как Швеция, Латвия, Россия, Беларусь, Украина, Турция и Греция. Его создание станетодним из самых грандиозных проектов в сфере туризма не только в Беларуси, но и за ее пределами.[1]История становления религий тесно переплетается с культурой и архитектурой, поэтому большим потенциалом для экскурсий и туровявляются культовые здания и сооружения, различные церковно-архитектурные объекты на территории Беларуси. Это направление сегодняактивно развивается, количество туристов, которые приобретают религиозные туры, постоянно растет. Существует и такой вид туризма, какпаломнический, но он уже организуется различными конфессиями.23(8)© Каллаур А.Н., 2010237