Том 1

Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010Підприємствами автомобільного транспорту (з урахуванням перевезень фізичними особами-підприємцями) за січень-листопад 2009р.перевезено 128,0 млн.т вантажів, що на 26,0% менше від обсягу перевезень вантажів у січні–листопаді 2008р., та виконано вантажооборот уобсязі 30,7 млрд.ткм, який скоротився на 10,0%.600залізничним500автомобільнимперевезено вантажів млн.т400300200воднимтрубопровідним100авіаційним02005 2006 2007 2008 січень- жовтень 2009Рис. 3. Перевезено вантажів, млн.т (розраховано автором за даними 1)Незважаючи на досить незадовільний стан логістичних послуг слід наголосити на перспективах розвитку зовнішньоторговельноїлогістики, походячи з досвіду країн Європи. При цьому логістика продовжує залишатися в Германії «вагомим чинником, який обуславливает місцерозташування підприємства». Вже сьогодні країна отримує вигоду від своїх відкритих меж. У Германії, згідно даним федерального міністерства транспорту, показникивантажообігу в 2009 році знизилися на 4% - вперше з 1993 року. По оцінках експертів Фраунгоферовськой робочої групи по технологіях логістики і економікиу сфері обслуговування, логістика відзначає падіння бізнесу на 9% - до 200 млрд. євро. Порожні вантажівки заповнюють стоянки експедиторських компаній,вантажні літаки стоять в ангарах, вантажні вагони - на запасних шляхах, а судна-контейнеровози без груза- недалеко від берега.У даній ситуації німецькі підприємства досить добре підготовлені до тимчасового «застою». Fiege, наприклад, вважається піонером контрактної логістики.Контрактна логістика живе за рахунок довгострокових договорів на надання послуг з компаніями, діяльність яких виходить далеко за рамки класичногоперевезення і зберігання на складах. Вони розгладжують текстиль, який в стислому вигляді прибуває в контейнерах з Далекого Сходу, друкують довідники длякомп'ютера і вмонтовують дахи зрушень в автомобілях.В цілому слід зазначити те, що світова фінансова криза, окрім свого негативного впливу, дала стимул до подальшого розвитку транспортної логістики, атакож можливість реально оцінити потенціал компанії, отримати безцінний досвід антикризового управління. Більш того, по деяких напрямах криза зробила іпозитивний вплив, зокрема, ціни на дизпаливо стабілізувалися, багато компаній отримали шанс для реструктуризації бізнесу і розвитку в області перевезеньзбірних вантажів. Основні показники скорочення витрат слід шукати в наступних операційних функціях: закупівля і доставка сировини і матеріалів; внутрішнєпереміщення сировини, матеріалів і готової продукції; управління взаємин з клієнтами; збір замовлень; формування і відвантаження замовлень; доставказамовлень; повернення товару. Необхідно також провести аналіз клієнтської бази і відмовитися від недобросовісних партнерів, робота з якими в нинішніхекономічних умовах стала обтяжливою, також обговорити з перевізниками питання зниження транспортних тарифів, розглянути можливості використаннявласного транспорту, переглянути маршрути доставки з метою їх оптимізації.Висновки і подальший розвиток дослідженьЗ вище викладеного матеріалу можна зробити такі висновки щодо зовнішньоторговельної логістики України за умов членства в СОТ і фінансовоїкризи:–– проведений аналіз роботи транспортної галузі показав, що вітчизняна транспортна галузь почала відроджуватися після зниження обсягівперевезень і фрахтових цін на ринку;–– експортні перевезення постраждали перш за все із-за зниження попиту на сировину: будматеріали, метал, щебінь, ліс. Впродовж декількох роківподібні вантажі займали не менше 60% від всього експорту. Із-за зниження об'ємів перевезень за рубіж практично зникли і валютні надходження, що відразу жвідбилося на імпорті.–– зменшення обсягів міжнародних автовантажоперевезень пов'язано з посилюванням в Європі екологічних вимог до техніки (норми Євро-5 набуличинності з середини 2008 року), а також істотним підвищенням вартості проїзду по автомагістралях для «незелених» вантажівок.–– не рівні умови кредитування і лізінку українських перевізників проводять до конкуренції переввізників з Польщі, собівартість 1 км. пробігу уних нижча;–– західні держави стримують збільшення квот-дозволів для України, що регламентують кількість перевезень з країни в країну, постійно піднімаютьдорожні збори, створюють різні штучні бар'єри;–– в докризовий період ринок на 70-80% формували вузькоспеціалізовані посередники, що займаються транспортуванням, експедицією,вантажопереробкою, митним оформленням, складуванням і інше. Зараз же прийшов час консолідації, банкрутства і поглинання, тобто розвитку ринку комплексноїлогістики, коли всі послуги або їх частина передаються спеціалізованим операторам.Перспективи розвитку цього напрямку досліджень.Транспортно-логістична галузь в України давала робочі місця 100 тис українців, надходження до бюджету країни. Враховуючи що вУкраїні мешкає 46 млн. населення і люди потребують харчування, одежи і викоритстання технічних засобів, то зрозумілим стає те, що цітовари потрібно возити.СПИСОК ДЖЕРЕЛ:1. Державний комітет статистики України [Електронний ресурс].– Режим доступа: http://www.ukrstat.gov.ua2. Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України [Електронний ресурс].– Режим доступа: http://www.asmap.org.ua3. Державна митна служба України [Електронний ресурс].– Режим доступа: http://www.customs.gov.ua4. Роман Шпек. Протекціоніські заходи держва ЄС в період кризи [Текст] / Роман Шпек // Здеркало тижня –– 2009 р–№43 с. 55. World Investment Report 2006, 2007, 2008 [Електронний ресурс].– Режим доступа: http: //www.unctad.org145