Том 1

Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010економіці в цілому торкнулися не тільки виробників, оптовиків і торговців, а і тих, хто надавав їм логістичні послуги – транспортування, зберігання, переробку ікомплектацію збірних вантажів. У зв'язку із стрімким зростанням відсотків по кредитах купівельна здатність населення зменшується. Об'єм постачань знижується,оскільки немає достатнього ринку збуту. Отже, чим менше об'єм постачань, тим менше об'єми перевезень в логістиці.Формування цілей статті В кожній країні світу транспортна галузь є індикативною і, як правило, повністю віддзеркаллює ситуацію векономіці держави. З однієї сторони, міжнародні перевезення дають можливість кожній країні використовувати результати діяльності світовогогосподарства і саме так сприяють подальшому розвитку останного, а з іньшої, вони впливають на результати господарської діяльності країни,темпи економічного розвитку, можливості накопичення і споживання. Ціллю статті постає виявлення організації логістичних послуг узовнішньоекономічній діяльності за умов членства України в СОТ і світової фінансової кризи.Викладка основного матеріалу дослідження з повним обгрунтуванням отриманних наукових результатівУ Україні спад промислового виробництва в січні-липні 2009 року в порівнянні з аналогічним періодом 2008 року склав 30,4%, а якщо порівнятибезпосередньо липень 2008 року і липень 2009-го, то спад складає 26,7% (рис. 1).202015,3номінальний ВВП України. %151050-5-108,66,710,96,7910,814,86,210,21,1 1,51 кв.2008 2 кв.2008 3 кв.2008 4 кв. 2008 1.кв 2009 2 кв.2009-3,2-7,7-13,9-22,6-18-14,4-17,6-8,6100-10-20реальний ВВПтранспортторгівля-15-20-20,3-17,8-33-30переробнапромисловість-25-36,5-40Рис. 1. Номінальний ВВП України за 2008 р - 2 кв.2009 р (складено автором за даними 1)Зате в порівнянні з червнем в липні відбулося зростання промислового виробництва на 4,9%. Ситуація у галузі перевезень фактично відображаєекономічну. Так, в січні-лютому 2009 року перевізники заявляли про скорочення об'єму послуг експортно-імпортних перевезень майже на 40% (заданими Держкомстату, в січні-лютому підприємства автомобільного транспорту перевезли всього 15,9 млн. тонн вантажів, що складає 67% від об'ємуаналогічного періоду 2008 року).[1]За підсумками першого кварталу перевезено 25,9 млн. тонн вантажів, що складає 66,3% від об'єму перевезень аналогічного періоду 2008 року. Прицьому вантажообіг склав 6,7 млрд. т/км, що на 15,1% менше, ніж в першому кварталі минулого року. За підсумками ж першого півріччя (в порівнянні заналогічним періодом 2008 року) об'єм імпортних перевезень, за даними Мінтранссвязі, скоротився на 10-15%, експортних - на 15-20%. Наведені вище даніДержавного комітету статистики України дають можливість зробити висновок, що транспортна галузь почала процес самовідновлення: об'єм роботи знизивсяпрактично у всіх вітчизняних перевізників одночасно на 50-70%, причому одночасно на такий же рівень впали і фрахти, в даний момент у більшості перевізниківмісяцями простоює від 30 до 70% рухомого складу.Експорт постраждав перш за все із-за зниження попиту на сировину: будматеріали, метал, щебінь, ліс. Впродовж декількох років подібні вантажі займалине менше 60% від всього експорту. Із-за зниження об'ємів перевезень за рубіж практично зникли і валютні надходження, що відразу ж відбилося на імпорті.Українці почали купувати на порядок менше товарів імпортного виробництва, тобто потреба в їх перевезенні зникла. Як наслідок, в багатьох крупних торговихцентрах замість вивісок магазинів техніки, меблевих салонів і взуттєвих магазинів з'явився напис «Оренда», а деякі відомі торгові мережі, такі як «Домотехника»,«АТБ» і зовсім оголосили банкрутство. У зв'язку з цим слід відмітити, що вислови деяких представників владі про те, що варто тільки прибрати імпорт, і відразу жвоскресне національний виробник, виявилися порожнім базіканням.Оскільки продажі автомобілів в Україні знизилися на 70%, то потреба в послугах з доставки автовозами зникла практично повністю. Лише час від часутакі корпорації, як «АЇС» і «Укравто», замовляють доставку автомобілів, у останніх же в цьому просто немає необхідності: автомобілі з переповнених складівдоставляють в автосалони евакуаторами або своїм ходом. Імпортувати нові партії автомобілів при існуючій 13%-ной надбавці до митного збору в даний моментпродавцям немає сенсу: нові цінники викликатимуть у збіднілих покупців лише подив, тим більше що в Україні склади забиті завезеною по старому курсу технікою,яку можна продавати ще шість-сім місяців. І навіть якщо мито відмінити, що очікувалося 6 вересня 2009 року, ситуацію це кардинально не змінить - немає попиту.Деякі компанії з перевезень будматеріалів, металовиробів і тому подібне перейшли до продуктової групи товарів, попит на які в Україні впав менше. Роботазалишилася перш за все у сфері перевезень заморожених напівфабрикатів, що пов'язане з появою в країні крупних морозильних терміналів. Слід зазначити, високуконкуренцію на даному сегменті ринку. [2]Досить негативно для вітчизняних перевізників складається ситуація на ринку зовнішньоторговелних перевезень. Так за данимирегіональних рад Асоціації міжнародних автомобільних перевезень (далі по тексту АсМАП) з Львівської, Вінницкої, Закарпатської областейнадходять повідомлення про посилення позицій перевізників із Польщі, Росії, Білорусії, Молдови і країн Балканського регіону. (рис. 2.)142